原文章由 fj90502 於 2010-4-10 00:04 發表 ![機油乳化 到底是從何處進水?3100]()
除碳過後絕對要換
個人有經驗 就在前天
在除碳的前一天換上機油
Chevron Supreme 5W-40隔天進行和樓主一樣的除碳
除碳重複2次
做完後很猶豫要不要換機油
最後鐵了心換下機油
換下來的機油連我都不敢相信
是深黑色 在透明容器中無法透視
機油換上才騎8公里而已
事後推測 藥劑透過活塞環向下流到區軸室
污染機油
活塞環和汽缸璧本來就不是密合的
最好換個兩次機油
說真的
活塞環跟活塞之間應該是密合的
要是沒有密合怎能承受那樣大的爆炸力道而產生動力呢??
所以汽缸要有覺得的氣密性
那是小弟的想法
不表示啥
至於為清完積碳會污染機油
就要請高手來解答了
至於4T機車活塞環是沒有油封的
雖然活塞上有2條溝要裝活塞環
可是活塞環至少有4條以上
就我知道的
有包含刮油的,消音的和2條主活塞環
刮油的就是避免引擎吃機油的
消音的就是在消減活塞坐動的聲音
2條主活塞環而是氣密產生動力的
這裡有一篇文章
是借用的
不是本人寫的
是在網路上看到很不錯
借PO一下喔
活塞環種類:
1. 壓縮環 ( 或稱氣密環 )
功用: 提供良好的氣密效果, 維持壓縮壓力, 散熱與刮油
材料: 通常使用特殊鑄鐵製成, 含矽 2.4-2.5%, 錳 0.3-0.5%, 碳 3.4-3.5% 之鑄鐵
特性: 高溫時不失去彈性, 耐磨耗, 不易使缸壁磨損, 膨脹係數小, 導熱性佳, 耐高壓
彈力: 約 8-12 磅
處理: 第一環表面鍍鉻以增加耐磨性, 使用凡得荷斯鍍鉻法使其具多孔性
第二環表面鍍錫或氧化鐵等軟金屬使易與冷缸磨合並增強吸油性, 使潤滑良好
通常第一環為白色, 第二環為黑色
種類: 平式, 斜切口式, 直切口式多用於第一環, 槽式, 斜邊式, 刮油式, 斜切刮油式
多用於第二環;
2. 油環
功用: 具氣密效果, 能控制缸壁上機油的厚度與循環效果, 維持缸壁的潤滑, 冷確與清潔
材料: 整體式用鑄鐵或合金鑄鐵製成
彈性: 約壓縮環的兩倍 ( 16-24 磅 )
特性: 耐高溫, 彈性佳, 具良好的吸油性
處理: 表面鍍鉻後磨光以增加耐磨性或用凡得荷斯鍍鉻法使其具多孔性, 以增加耐磨性及
吸油性
種類: 整體式: 有孔式, 槽式, 圓槽式, 契槽式
分離式: 由兩片鋼片放在伸縮之鱗片彈簧上下兩邊而成
伸縮環式
3. 襯環 ( 汽車或大排氣量引擎使用 )
當缸壁有一定程度磨損, 換活塞環無效但卻還不需搪缸時, 可加用襯環以保持氣缸壓力
襯環通常使用在油環或第二道壓縮環, 因第一道壓縮環溫度太高, 會破壞襯環的彈性
襯環的最大目地是使活塞環能抵緊缸壁, 使用的時機則在活塞環槽的深度減去活塞環
厚度後大於 0.050-0.080 吋時;
4. 填隙環 ( 油環, 汽車或大排氣量引擎使用 )
活塞環裝在槽內其上下間隙過大時, 必需將環槽加寬並加裝填隙環, 填隙環一般使用
鋼或不銹鋼製成; 活塞槽加大後填隙環應裝在活塞環的上方; 如果是上下都有填隙環
( 如油環 ) 安裝時則先安裝上填隙環再安裝下填隙環, 且開口相距兩吋;
[活塞環作用情形]
1. 在進氣時, 壓縮環扭曲, 和缸壁斜接觸, 將缸壁上大部份的機油刮下, 僅留極薄
油膜供潤滑之用;
2. 在壓縮與排氣時, 壓縮環則滑越機油油膜, 減少可能進燃燒室的機油量, 使混合氣
燃燒完全, 減少積碳;
3. 在爆炸時, 高壓的氣體將扭曲的壓縮環壓平, 使壓縮環面和缸壁完全接觸, 故氣密
效果良好, 同時保持良好的潤滑作用, 減少活塞環與缸壁的磨損
4. 活塞在缸內上下運動時, 活塞環也在活塞環槽內上下運動, 但運動方向剛好相反
5. 活塞環只有在爆炸的動力行程下成平直狀態, 在進氣, 壓縮, 排氣等行程內都是
扭曲狀態
[ 本文章最後由 relax 於 2010-4-13 21:57 編輯 ] |
