Racing150Fi 起步4000轉才動..

這一台我在1700公里後,有換NGK CR8EIX銥合金火星塞.加速很順暢..
爬陽明山我覺得非常有力,我都控制在6000-6500轉爬坡..輕鬆超越兩台AERO和一台化油勁戰小改的車子..換銥合金火星塞只是彌補一點點燃燒更好..我不喜歡改缸..4900公里換DENSO IU24銥合金火星塞做測試..感覺沒有差---哈哈 做實驗.NGK銥合金留到一萬公里再換回去.

我是2009.1.22購買,車行只有去年2008.12月車..無所謂.剛好過年先拿到車為主.
我搜尋過此討論區有關引擎編號的差異.
活塞不同於化油車..化油一開始出來的很有力,但是容易造成曲軸出問題.
後來有改善缸頭和活塞..我們還有二次空氣導入管.拆馬桶就看的到.
只能說光陽都偷偷改..
前差的阻尼,我去車拼換POSH阻尼+新勁戰彈簧+IP前叉油..
師傅拿出換過的阻尼..雷霆2009.11月之後的車,阻尼有修改過-->又是偷偷改.
我有去裝飛旋踏板(G5專用都一樣)..單支70幾公斤踩上都不變形.切割外殼也很漂亮,永和那一家--->可憐的舊版車主.

我每次和人飆一下,不搶第一.如我說的起步一小段距離後,要回油讓轉速降低,然後繼續加油..我和G4.勁戰化油.GSR經常騎快,雷霆只能靠時速80以後追上.
幹掉GSR.G4然後100左右超越勁戰.-->參考

這一台是騎造型有型和雙碟煞..我後輪換IRC MB99到現在過了3000公里沒有讓我失望.

[ 本文章最後由 bluesky_odd 於 2010-4-10 17:50 編輯 ]

我也不覺得DENSO IU24用在這台有啥差別耶～
油耗我沒確實去統計，不過。我覺得IU24發動反而無法「瞬間啟動」。
原廠火星塞，用到約八千多才換成IU24，原廠的火星塞我都是很快的按了一下就發動了。
IU24用這習慣反而常常無法順利發動，我現在都習慣按約0.5秒～1秒。（用這方式倒是不會說無法發動），免得等紅綠燈時沒發動好沒面子。
只不過不想常拆火星塞，想說等用個一萬公里再換回原廠那顆試試看。呵呵～
我沒跟別人飆過，甚至每次紅綠燈都騎在車陣中間位置。
現在一萬四千多，我反倒是習慣最高75km/hr順順騎，有時候冷車起步後以低於時速60km/hr走了快7公里才開始加速。
（保護一下車子也順便修身養性一番，「騎雷霆的車友以時速55km/hr騎7公里就曉得了。」）
我的車全車除火星塞跟離合器、碗公外全部原廠。也跑了彰化<->台北不下六趟，合歡山、梨山、北橫也留下過足跡。
原廠配備我覺得夠用了。呵呵～～
或許是我的習慣使然，我的長途油耗都至少43km/L以上。

[ 本文章最後由 L03u9b17 於 2010-4-10 19:46 編輯 ]

0.0....你那算還好...我五千起跳說

DENSO 你不好發動喔.
我算宅男最多離開到台北縣一下而已.
我經常載人--女友+小孩子..後避震竟然還很硬.
因為是市區騎車,所以也不用換後避震器.
市區我大部分油耗是29-31(一般29多而已)...台北市就是如此,當然自己85公斤和平常都騎80-100範圍..60-70時速我還真的騎不習慣.
所以油耗普普是正常..當然等紅綠燈都90秒以上.

哈哈..一年多 才第一次爬陽明山.才知道雷霆噴射爬山也不錯

我也是 4000~5000 rpm 才起步, 應該是正常的,
我也考慮想重配傳動了, 不過可能會等到過保固之後吧.

我騎 RC 150 Fi 原廠爬土城桐花公園的好漢坡,
輕輕加一點油門, 要上表速 50 km/h 以上還蠻輕鬆的,
先前在坡道路段遇到一台野狼, 刷過去的感覺蠻爽的.

[ 本文章最後由 海中版歌 於 2010-4-11 15:07 編輯 ]

照各位大大講的
牽回來後
轉速變成4500轉 起步

牽回來一個禮拜都還算正常
也慢慢適應怎麼騎了-.-

我想問一下
最近又開始了
起步很沒力
直接小敗上6000轉
時速 是 1X 慢慢上去
還有載我媽 更誇張 6000轉 時速3X上不去
時好時壞 有時正常有時同上
感覺代速的時候變比較會抖動
起步也是一樣
不是車沒力 而是力量出不來

剛好看到有大大發文說
RCFI 的吃油元兇
發現差不多
應該是碗公打滑

可是我牽兩次回經銷
第一次小改善
後來又有問題
第二次跟我說 目前 車況良好
結果一樣抖動

下禮拜又要牽去了
不然騎30 從泰山跑去土城 實在有點辛苦

總結 哪位專業的大大
能跟我說該怎麼表達阿?
送了兩次 問題都依然還在
感覺就很不專業
難道一定要自己去敗傳動嗎~"~?

我的噴R150 出廠2009.3
目前里程約14000公里
起步或時速20~30時!瞬間加速抖很大 此情形約一個月了
時速40~50加速時!偶爾速度會急速下降! 約一個禮拜了

今天到買車的車行他幫我換了這兩樣!



以上供各位參考 後續騎乘狀況隨時回報

我RACING也是到4000多轉才起步
但是我兩個朋友的RACING
一個125一個150
他們起步好像都3000左右就起步了耶
好奇怪= =

小弟在其他篇類似文章中有發過相同部分內容的話~~直接複製貼來這

G5這顆R68引擎為4V...不是KDU引擎的2V
不要再傻傻搞不清楚4V與2V之特性
2V與4V之比較
4V特點為高轉出力才大,大部分在7000轉~7500轉是扭力最大與馬力最大的中間值
2V特點為在6000轉左右就是扭力最大與馬力最大的中間值
G5這顆引擎原廠油門小敗6000轉不是這顆4V引擎該發揮的轉速...才剛開始變速一點點,當然沒速度~~
舉個例→GP在6000轉定速就可以到達表速70其原因為6000轉為最大出力帶且變速是早變速設計

未磨合好的傳動因為有走不走頓頓挫挫所以本來轉速低一點後輪就會走是正常的...等騎一段時間後了磨合好後轉速就會偏高一點

變速時本來就會卡轉
雖然不卡轉的傳動為CVT最完美的變速但是這很困難

換條大彈簧+降珠重
可以解決加速無力的問題
如果還是堅持2500~3000就要車會動
把離合器小彈簧換成1000轉的
3000轉就會動了
但是加速的轉速稍微高一點
這才是雷霆迷人的地方
轉速上7000~7500開始發揮4V的扭力
在8500轉到達最大馬力帶
加速很蘇胡的
但您要先習慣這個轉速
雖然原廠盤平地都能拉上9500轉
但尾速卻.....