光陽新G5 普力珠加重

化油125  13克
噴射125  12克

請問版上大大.有人知道G5-150噴射版的普利珠有多重?
在不動前普利盤及後大彈簧條件下.
配重珠會不會起中變得很溫.中尾變比較強?
小弟大膽假設.G5-150噴射是14G.加大珠重為15G或16G
對原本配重會產生起中變慢.但中尾因慣性變得比較暴力!
且比較能托尾速!這樣的推論是否正確?

拖尾速 應該還是跟原廠尾速差不多~沒動到齒比! 尾速延伸有限
當然配珠重 在中尾段的加速會比較明顯而已!!
G5引擎的特性本身就屬高轉速馬力 所以高轉時動力會明顯 再加上大彈簧及開閉盤角度
還有原廠齒比 就已設定成尾段動力帶~所以普利珠的重量並不會完全影響它的動力

[ 本文章最後由 soholeo 於 2010-3-30 11:50 編輯 ]

原文章由 soholeo 於 2010-3-30 11:42 發表
拖尾速 應該還是跟原廠尾速差不多~沒動到齒比! 尾速延伸有限
當然配珠重 在中尾段的加速會比較明顯而已!!
G5引擎的特性本身就屬高轉速馬力 所以高轉時動力會明顯 再加上大彈簧及開閉盤角度
還有原廠齒比 就已設定成尾段動力帶~所以普利珠的重量並不會完全影響它的動力

有點深澳.....084.gif 084.gif
所以光陽新G5從廠就是設定成加強尾速的車種嗎
高轉速動力比較明顯(筆記)
只聽過他馬力很強的事

請問要有明顯效果就需要開閉盤 普力盤 楓葉盤什麼的是不是108.gif

G5引擎馬力~跟尾速設定沒關係! 是它的原廠傳動設定
G5的大彈簧是短的又很軟 開閉盤自然容易全開 也因此造成起中很軟
但尾速時因為靠著改良後的4V缸頭和慣性斧形曲軸使得動力帶在尾端發揮會比同級車更快
但不是沒有缺點~缺點爬文就一堆了~~

原文章由 soholeo 於 2010-4-1 17:58 發表
G5引擎馬力~跟尾速設定沒關係! 是它的原廠傳動設定
G5的大彈簧是短的又很軟 開閉盤自然容易全開 也因此造成起中很軟
但尾速時因為靠著改良後的4V缸頭和慣性斧形曲軸使得動力帶在尾端發揮會比同級車更快
但不是沒有缺點~缺點爬文就一堆了~~

就是所謂的4V戰斧引擎的設計嗎
車友也是建議我說如果沒要改 又要直線跑贏就是選擇新G5
開閉盤會影響起步的速度啊(筆記)
還以為只有重量輕、靜音是他的特色
原來跟尾速的關係還比較大

125 FI 建議配  11克
150 FI 建議配  12克

[ 本文章最後由 pz5200 於 2010-4-8 21:31 編輯 ]

原文章由 soholeo 於 2010-4-1 17:58 發表
G5引擎馬力~跟尾速設定沒關係! 是它的原廠傳動設定
G5的大彈簧是短的又很軟 開閉盤自然容易全開 也因此造成起中很軟
但尾速時因為靠著改良後的4V缸頭和慣性斧形曲軸使得動力帶在尾端發揮會比同級車更快
但不是沒有缺點~缺點爬文就一堆了~~

戰斧引擎，斧型區軸 輸輸去以前就淘汰了
把專利，賣給X陽

G5，RC的斧型慣性大，到達一定轉速，你去注意，會有規律性嚴重共振
為了要讓，馬力瞬間爆發出來，把斧型慣性做的那麼大
久了，導致KS掛了，掛區軸，吃機油，油封怎麼換，都還是會漏，也不是不可能

[ 本文章最後由 pz5200 於 2010-4-6 19:12 編輯 ]

原文章由 pz5200 於 2010-4-5 22:01 發表
戰斧引擎就是斧型區軸
斧型區軸，灌性大，再甩的時候他會借力，活塞再撞的時候比較有力
在爆的時候也比較平均

斧型區軸 輸輸去以前就淘汰了
把專利，賣給X陽

G5，RC的斧型慣性大，到達一定轉速，你去注意，會有規律性嚴重共振
為了要讓，馬力瞬間爆發出來，把斧型慣性做的那麼大
久了，導致KS掛了，掛區軸，吃機油，油封怎麼換，都還是會漏，也不是不可能

車友的RC150FI，才騎一年多，騎倒掛區軸，送回服務廠
現在油封換了15次了，還是會漏油，油封口不平，現在要換KS了
運氣好一點的就是吃機油

怎麼聽你一說
感覺好像所有的g5 雷庭都是廢鐵阿...

到也不會那麼嚴重
G5第一代出來用這4V戰斧也沒有類似的事
RCing似乎是還好 怕是玩太大或是個案
畢竟產量那麼大 什麼事都有可能發生
吃機油在新G5上還好
車一老 哪台都有可能
一年多騎到區軸掛掉這個真的很強= =
基本上這些車的優點還是多餘缺點
除非有心要改競速 不然原廠車也沒什麼可挑剔