[分享]ADDRESS V125G改裝DAGREX皮帶

原廠手冊有提到，原廠皮帶寬度為19.9mm，當磨損至18.9mm時就得更換。由於エリちゃん的經驗值已經累積超過15000km，趁著清理傳動的時候測量皮帶寬度，居然僅剩18.6mm。剛好デイトナ在台灣以DAGREX這個品牌推出了ADDRESS專用的改裝皮帶，車友也有興趣就一起向材料行叫來用用看，不過蛋不能理解的是為什麼不乾脆以大家已經相當熟悉的デイトナ在台販售就好，還要特地搞個繞口的DAGREX呢？


另外令人感到不解的是，DAGREX與デイトナ都各自有推出ADDRESS用的改裝皮帶，但規格不一樣，價格也不一樣，好加在對デイトナ商品有興趣的車友也可以直接透過DAGREX叫貨，價格就是網站上的標價換算台幣後加上運費而已，向直營公司購買也比較有保障。


既然是針對台灣市場推出的商品，那麼正體中文的說明是一定要的，相較之下，某些徹頭徹尾都是本土品牌的商品還意味不明的胡亂key上一些日文就想假蘋果的現象還真是好笑。但很可惜的是包裝上的馬力機取線圖是以RSZ做demo，並非是ADDRESS，也許是包裝印刷的成本考量，但爽度也因此降低不少。


jakey172版主特地開了一條全新的原廠皮帶給蛋做對照，這才發現原來原廠皮帶的寬度並非19.9mm而是19.2mm，拿了兩隻游標卡尺測量都是相同的結果，原來エリちゃん的皮帶磨耗還沒超過1mm，台鈴公司應該針對這部份做勘誤。DAGREX的皮帶寬度同樣是19.2mm，長度較原廠長了5mm來到737mm，且齒數也比原廠密了12.5%，可以預期的是有更大的摩擦面積。然而從照片中可以很清楚的看到位於下方的DAGREX有兩種不同顏色的橡膠，可見包裝上所提到的雙層構造所言不假。


目前傳動的配置為挖過珠道的原廠手工盤，珠子重量為三重三輕的14g、15g，搭配NCY輕量化離合器提片，以及不知名的30% 無勾大彈簧，和上次分享的內容一模一樣，以盡量客觀的分析DAGREX這條皮帶的效果。


磨合了1000km之後來到了之前測試的相同路段以GARMIN 705紀錄加速曲線，藍色線條為上次拉的數據，紅色線條是換上了DAGREX皮帶之後的數據，結果發現僅有中速段略為好一些，尾速反而掉得很明顯，這還是反覆幾次測試之後所取得的最佳結果，其他大多比之前掉了10km左右的尾速。包括胎壓、機油等變因都有注意和之前相同，會有這樣的結果令人感到意外。拆開傳動發現，盤子的外圈被磨的異常光滑，推測是因為較長的皮帶跑超出了普利盤的範圍而導致高速打滑的現象才會掉尾速。

而在本體感覺的部份，並沒有發現起步較慢的現象，而中速的力道的確有較好，怠速時有種獨特的磨擦聲音習慣就好，尾速掉了這麼多實在令人無法接受。根據此結果推測，這條皮帶必須搭配較大的盤面才能發揮效果，全原廠傳動不適用，建議DAGREX公司應該在包裝或是網站上就要做說明。


產品價格15%：★★
包裝設計10%：★★★★★
產品性能40%：★★★★
外觀質感30%：★★★★★
勸敗程度  5%：★★

總評：80分

昨天有打給dag...想訂大彈簧 但得到回覆現在已經沒有代訂日本商品了
dag...說轉交給一家車行做日本母品牌的總經銷 價格也會比他們找代訂來的便宜

但實際到拍賣查詢並非如此 價格也坐地喊價了起來
+3% 大彈簧原本要NT:693貨到付款 已經算不便宜了 他直接漲到NT:800 ...
是運費有差還是台幣這麼不值錢...

蛋同學要不要換上之前的ncy盤 弄上加大的風葉再去試試看
另外個人猜想 同樣是強化皮帶 不一定代表dag...與dayto..會完全沒有差異
以小日本最好的東西不外流的個性...

原文章由 2000hikalu 於 2010-3-24 11:47 發表
昨天有打給dag...想訂大彈簧 但得到回覆現在已經沒有代訂日本商品了
dag...說轉交給一家車行做日本母品牌的總經銷 價格也會比他們找代訂來的便宜

但實際到拍賣查詢並非如此 價格也坐地喊價了起來
+3% 大彈簧原本要NT:693貨到付款 已經算不便宜了 他直接漲到NT:800 ...
是運費有差還是台幣這麼不值錢...

蛋同學要不要換上之前的ncy盤 弄上加大的風葉再去試試看
另外個人猜想 同樣是強化皮帶 不一定代表dag...與dayto..會完全沒有差異
以小日本最好的東西不外流的個性...

原來DAGREX已經不代訂DAYTONA的東西了阿

事實上NCY盤已經裝上去測試好幾個禮拜了，就苦無沒時間跑去西濱拉數據

目前只知道尾速應該有回來，而且沒有被原廠開畢盤吃皮帶

.1.我量皮帶厚度得到的數字跟蛋差異很大.跟廠商規則差不多.
量法不同數字也會差很多.不過傳動夾力強,自定義即可.

2.原廠盤只修珠道未修楓葉效果不夠全面,皮帶磨到一定程度,
就如你所稱在外圈打滑.

3.我參與測試的手工楓葉可解決很多問題,就車友與同業的回報.
目前與銳馬,NCY,S-1三溝,原廠盤都超搭,只是無怪手孔.
蛋可向大軍詢問.

可以請問一下  瑞馬盤盤面和手工楓葉盤面各是多大嗎?

盤面一樣大,112MM.對應737MM皮帶不成問題.
厚度方面加墊片可上737X22MM皮帶.
但SUZUKI曲調牙有點脆弱,用法僅提供合作店家使用.

原文章由 lcn 於 2010-3-24 14:05 發表
盤面一樣大,112MM.對應737MM皮帶不成問題.
厚度方面加墊片可上737X22MM皮帶.
但SUZUKI曲調牙有點脆弱,用法僅提供合作店家使用.

我目前使用的NCY黃金龍盤（銳馬一代盤？）也是112mm，搭配不知名楓葉盤也是112mm，昨天拆開看有完全吃滿，但尾速的表現還是和第一次拉的數據差不多，不知道問題是不是出在開閉盤不夠跑，但測量皮帶也沒有明顯被吃。

你原來的普利盤已經吃滿盤了嗎?

如果還沒有的話, 建議使用較短的套管來增加尾速的表現

原文章由 singer 於 2010-3-24 15:00 發表
你原來的普利盤已經吃滿盤了嗎?

如果還沒有的話, 建議使用較短的套管來增加尾速的表現

文中有提到，原本用的原廠盤已經滿到在外圈打滑了，之前是不是有人發文說星艦的套管比較短？

市面上一些加大楓葉好像是新雅的.
但這些加大盤都有同一現象:只要皮帶磨損到一定程度.
普利盤與楓葉會接觸,此時高速已無變速空間.

手工修風葉盤是某種程度妥協,改裝風葉偷輕過度導風葉短.
皮帶易熱磨損,再來變速域加廣,要追上或超越原廠盤的飽滿中速.
勢必輕珠,也是加快皮帶磨損.現今皮帶越來越貴....
在我的強烈建議下,才會修成目前的成品,"音量大小"有提供圖片.

不過還要強調一點：搭配手公楓葉,皮帶過薄時,就算滿盤,尾速並不會增加.
此時就要將不掉速與維持變速與加速視為優點.
蛋說對了,皮帶變薄變長,在開閉的位置有關.
我曾有兩周的時間錶速"直上"120未趴,不過每一條皮帶或盤,珠都只有短暫黃金期.
這種不客觀的心得又何必發表來引發爭議?

[ 本文章最後由 lcn 於 2010-3-24 15:37 編輯 ]