普利司通BT003RS開箱摟~2011/8/14更新

上一條輪胎登錄普TT900GP從2009年8月到2010年3月跑了5346公里..就整個磨平
雖然我有裝漢堡....但是比我想像中還不耐用  ..093.gif

這次就用頂級普利司通BT003RS..價錢跟TT900GP價錢差了快兩千元..賣了三角台來敗家101.gif   

先借了鐵騎網誌003RS的介紹

Battlax BT-003 Racing Street

產品定位 - 承接著從MotoGP世界競賽舞台所累積回來的數據和經驗，石橋牌由BT-003輪胎中進一步鑽研出全新高性能電單車輪胎BT-003 Racing Street，入替BT-002RS和BT-090。除了讓電單車愛好者都可以分享到世界一級電單車賽車手正在依賴的製胎科技 之外，BT-003 RS的壽命也會比BT-002RS和BT-090長。

BT-003RS是普利司通輪胎中，唯一橫跨250cc - 1200cc級別的輪胎產品。因為BT-002、BT-016和BT-021，都是專注在600-1200cc。而BT-090和BT-92則專注在250-400cc的電單車，只有BT-003 Racing Street，提供全方位的級別對應。

製作技術
由MotoGP比賽輪胎所移植過來的SACT(Straight and Cornering Technology)製胎技術，運用3LC複合材料令輪胎在急煞、轉向或加速時，都能保持高水平的抓地力。BT-003 Racing Street頭尾胎都擁有三層複合物料，中央的複合物料強調線性操控及耐用性。輪胎兩肩採用Ultraction compound提供強力的回饋感覺及抓地力。

BT-003 Racing Street後胎的中央複合物，提供高里數和穩定性能。兩肩的Ultraction Compound負責對應引擎傳遞過來的力量，提供極高的磨擦力讓馬力可以充份地連接在路面上。
即使在極度傾斜的角度中，BT-003 Racing Street仍能提供豐富的回饋感覺、支撐性和循軌性能。
BT-003 Racing Street的輪胎結構是石橋享負盛名的HTSPC高張力透弦
技術和MS-Belt單旋式鋼帶技術所組成，能讓輪胎快速吸收路面凹凸不平之處，也能在彎道中提供卓越的循軌性，同時提供高階的側滑操控可能性。
不論速度的變化，BT-003 RS的輪胎觸地面積都可以維持穩定，提升高速的穩定性。


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整個磨平的DUNLOP TT900GP


才跑5346公里...


窮困....沒拆胎機..只能慢慢挖 108.gif  



003RS出場摟



09年50周 約12月7日~13日製造的..新鮮哩


側邊型號



日本鬼子做的喔084.gif  


140/70-17


胎紋


裝上車哩...整個很霸氣



後續..
由於沒拆胎機..輪胎安裝超累人..輪框都掉漆了 囧
剛上路跟上一條磨平的TT900比
整個順多了..導向很快..且吸震..
耐用度就在測試摟..希望越久越好啦..

報告完畢

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2011/8/14
終於用到退役摟..里程數10344公里

這張照片看的出來複合式胎膠層次照片



比我想像中還來的耐用
這條胎在2010/3/20換上
四月中跑去當兵..大部分都是通勤..
退伍後有跑過司馬庫斯
和一場武田杯比賽和場地練車
比賽後脫膠狀況(鉅鋒賽車場)


下一條還是繼續用bt003rs摟
  
這條型號是140/70r-17 跟之前140/70zr-17不同
我去普利司通官方網站網站看.. 發現bt003rs現在有分兩個版本
1000cc等級的跟400cc等級以下的
zr版的屬於1000cc等級用胎
r版的屬於400CC等級用胎

140寬的ZR版已經停產哩

當然價錢跟我上一條便宜近一千左右


今年胎


再用看看不同版本的003使用上有何不同哩


分享完畢

[ 本文章最後由 Suzuki重秀 於 2011-8-14 04:25 編輯 ]

下次建議可以墊一塊布再用翹胎棒會比較好

恭喜換新胎喔!!

BT003RS的前胎在我車上 (ZRX-1200R)

大概3000公里...就很靠近磨耗指示記號了
估計撐不過4000公里

報價單位稍微修改一下
不能用小朋友

修改好摟,感謝告知!

更新摟~~~~~

這條在tis全日練的話

大概4天就ko掉了

應該不會比單003快吧