有關高凸的低速

不好意思...路過想請教一下...
請問低速沒力是什麼感覺? 是小吹油門卻沒啥增快的感覺嗎??
還請各位大大指教，謝謝

個人想法

改過汽缸後不論是馬力與扭力皆會略微提升

所以所謂的低速無力

以一台塑可達應該感覺不到

而這個問題放大到車子上應該會比較顯著

因為馬力重量比並非線性

起步轉速已經很高囉
隨便吹一下都8500轉左右了
大灌下去會到8700轉左右
我那隻是手工凸輪
所以比較不一樣
不過過了40之後
那加速感 是滿美好的
但耗油就是了

我的非常明顯
爬坡時起不一定會NOGO
都要等到轉速到了6000轉左右
車才會動
可能我那隻凸輪不適合道路吧
想換掉了

我記得台灣人有用出DOHC的勁戰缸頭了
看到圖片時，我驚了好幾下，CC數我不知道
馬力超過2x，太驚人了！！！

原文章由 mrneo 於 2010-3-18 01:28 發表
我記得台灣人有用出DOHC的勁戰缸頭了
看到圖片時，我驚了好幾下，CC數我不知道
馬力超過2x，太驚人了！！！

幫你補個圖

來源...張耀楊的無名 XDD

低速沒力就像你說的"催了油門卻沒什麼在移動"大概是這樣子的感覺

同時也會看到儀錶板的轉速表上不去，引擎產生出一種悶悶的感覺

就像氣體排放不完全一樣。

原文章由 n6482345 於 2010-3-17 14:42 發表
裝高凸之後楊程跟角度都會讓進排氣更多

進氣的量更多，排出去的量也是，相對的低速的時候

不需要這麼大的進排氣量在油氣未完全燃燒就排放出去

固低速就會沒力了，但在中高速的時候造就的動力是原廠凸輪所沒有的

58.5要配好，傳動跟排氣有調整好..基本上代步很夠了也

高凸低速的那種感覺...

其實您應該從引擎的容積效率去討論
容積效率的變因相當多
如引擎轉速、汽缸頭進氣道的流量、氣門截面積的大小、凸輪軸的設計、進氣岐管的長度、燃料霧化的程度etc.....
在維持單一變因之下，理論上上述變因可以找到一個達到最佳容積效率的值
在實務上則是利用各種可變正時系統、可變進氣系統、可變排氣系統等來改善這個問題
當變因不可變的時候，還真的只能有一好沒兩好了
只能看引擎設定的方向去達到一個"可以接受"的設定了

[ 本文章最後由 munkustrap 於 2010-3-19 23:12 編輯 ]