四期新勁戰 FI 改 CVK 30 + TPS 過程分享

原文章由 aids_3000kimo 於 2010-3-11 00:38 發表
如果要很準的尺寸，這我要拆下來用游標卡尺量一下，量完再回覆你。

尺寸大概就好 因為我有點想換 可是不知道這支進出口徑如何

負壓模...
其實拆掉就好了...
四期噴射不需要那種東西...

回覆 21# jiwi514 的文章
速立 303的油管
是不錯的選擇
化油的那支岐管其實
還是有點硬塞的感覺
綁束帶了
遇到坑洞還是容易掉...

[ 本文章最後由 人工生命體 於 2010-3-11 12:36 編輯 ]

原廠節流閥的時候我拆過，轉速變高，反應稍頓頓的，感覺是拉轉非常爽，但速度稍微悶悶的，所以我就又裝回去了。

推測是因為不裝負壓皮膜之後，歧管吸氣時空氣從節流閥流入比較沒有阻力，所以轉速上升很快，又因為負壓感知器 (MAP) 在不裝負壓皮膜的時候進氣變化太快，有點像是階段性跳著處理感測到的電壓，例如本來該1.1V、1.2V，變成1.1V、1.4V 落差比較大的電壓送給 ECU，所以車子反應頓頓的，裝上皮膜之後反而變的比較正常，也有可能是原廠的 MAP Sensor 速度不夠快，如果可找代用品但偵測速度又比較快的，我想或許可以改善不裝皮膜後高轉、速度悶的問題。

結論就是負壓皮膜不裝可以正常運作，但就是會怪怪的，裝上後反應變比較正常，但又有一個問題，當拉轉的時候皮膜柱塞上升順暢，但柱塞下降的時候有跟節流閥本體磨擦力和地心引力的問題，導致重複上升下降的時候反應可能會微慢一些，這也是我發現不管是四期節流閥和化油器設計的一個問題。

五期沒有負壓皮膜，相對沒有這種問題，而且含氧訊號傳輸速度通常會比這種硬體結構速度快上超級多倍。

建議四期負壓皮膜還是裝著吧，至少不會高轉速度卻稍微悶悶的，而且又比較耗油...

[ 本文章最後由 aids_3000kimo 於 2010-3-11 12:46 編輯 ]

新勁戰化油版的肥腸口徑為 40 mm、跟化油器接合的地方為 42 mm

CVK30 從肥腸進氣的地方為 42 mm

CVK 30 跟歧管連接的口徑為 30 mm

進氣歧管的口徑為 30 mm。

原文章由 aids_3000kimo 於 2010-3-13 16:09 發表
新勁戰化油版的肥腸口徑為 40 mm、跟化油器接合的地方為 42 mm

CVK30 從肥腸進氣的地方為 42 mm

CVK 30 跟歧管連接的口徑為 30 mm

進氣歧管的口徑為 30 mm。

說好的 歧管接汽缸頭的口徑呢
怎麼沒有

那假設改到66~70甚至更大。那有辦法改成CVK32~34或者36，用您這套方法改裝嗎???
感覺這改髮好棒喔@@~

4期噴馬可改這樣嗎0.0

我很好奇呢??

樓主是在哪家車行用的..

可以順便幫我問噴馬也可以這樣做嗎....因為我也不想外掛電腦...

感謝...

請教一下~
4期節氣門上面的TPS節氣門開啟角度~
圖21上面4期節氣門~黑色帶線結構~
在你的CVK30上~沒這東西~
那裝上去CVK30後~沒接TPS供油會順嘛!!
不會輛故障燈嘛!!

好奇的問一下~099.gif 099.gif

原文章由 hrsclub 於 2010-3-14 15:54 發表
請教一下~
4期節氣門上面的TPS節氣門開啟角度~
圖21上面4期節氣門~黑色帶線結構~
在你的CVK30上~沒這東西~
那裝上去CVK30後~沒接TPS供油會順嘛!!
不會輛故障燈嘛!!

好奇的問一下~099.gif 099.gif

你說的那個是四期節氣門的自動阻風門不是TPS
四期噴射沒有TPS
五期噴射才有TPS

回覆 20# en82091892 的文章
抱歉，我眼花沒看到你提問，如果是化油器的入油口是以圖中上面的紅圈去封的，小鋼珠加上膠套


底下的紅圈是透氣孔，用螺絲鎖死，其它地方不用封。

回覆 25# jiwi514 的文章
量到了，進氣岐管與汽缸頭接合的地方約 26.5 mm

回覆 29#  hrsclub  的文章
四期噴射沒有 TPS 喔...自然不需要解決 TPS 訊號的問題，你看到的是自動阻風門，四期噴射可以改 TPS ，但電腦要能接收這訊號才有意義，偏偏原廠電腦沒有...

[ 本文章最後由 aids_3000kimo 於 2010-3-15 20:18 編輯 ]