請有改缸的大大分享一下你的凸輪軸吧~

我木柵人憂~在中壢中山東路唸書(目前大三)
練車??不好吧...小弟只是個新手，還不會卡普的說
看大大的大頭貼這麼殺，小弟就卻步了

另外火星塞顏色只能知道油氣混合比，不能知道化油器瞬間進氣量是否足喔

如CUXI全車原廠 掛轉速表 試車3趟 終轉在9000轉 表速100KM

單套55mm汽缸 壓縮比11:1 高速油嘴102.5改為108

以下 這些全部沒動到

凸輪軸 進排氣道 進排汽門 進排氣內孔 燃燒室形狀 歧管氣道 傳動 排氣管

同一條路上 同上次測試車手 來回跑2趟 終轉9000轉 表速108KM

加速力道明顯提升 但是重點=轉速沒改變但是尾速有增加

請問改缸不會增加尾速的定義如何解釋?
傳動部分

增加普利盤直徑 開閉盤最開到底後 沒增加行程 皮帶照樣跑不滿
增加普利盤直徑 普利盤與飛盤開至底後 最外圍直徑沒縮小 皮帶照樣跑不滿
增加普利盤直徑 皮帶規格沒有改變的情形下 沒改變上面兩點 也是跑不滿

[ 本文章最後由 a6519927 於 2010-2-5 02:42 編輯 ]

那..我的方法可行嗎

建議 不需要想太多 高凸裝下去就對哩

進排氣道設定 進25mm 排24mm 整個氣道都挖順 無須拋光
汽缸高度選擇64.5mm的 汽缸下墊片可用0.8mm的1片 壓縮適中
或是低壓縮0.8mm+0.5mm 若要高壓縮 那就0.5mm的1片就好
活塞方面 正道活塞 凸頂面積較小 但凸略高
但小弟比較推薦 使用正興活塞 凸頂面積較寬 凸頂高度較低
但是重點來哩 正興活塞的汽門閃較較寬較深 對於新手比較好設定

電盤不要去輕量化 除非傳動你很在行 不然少了電盤重量的慣性

尾速很難跑出來 傳動的話那就要看全車改好後的車況如何在進行搭配

高凸建議使用市售揚程5.5mm或是6.0mm

進間隙0.10~0.13mm 排間隙0.11~0.14mm
銳馬的較平均發揮(起步較狂爆 中尾速普普)
正模的加速度較快(起步與尾速普普 中速拉轉較好)
先鋒要看!! 如果是正版"先鋒H"那就是跟銳馬一模一樣!!
如果是先鋒H+的話 起步會笨笨的 中速會開始發揮效果
和合的凸輪軸 看看就好 不太推薦 效果真的普普通通
台達小弟沒裝過...太貴哩
MTRT的高凸 小弟不敢多說什麼 只能說 他跟某知凸輪是一樣的
(由於商業道德 所以且不公開)
板井凸輪軸 無評價 因為跟原廠跑起來...差不多...
AP的高凸有點問題 如果是6.5mm的 那效果很不錯 但是我只買到6隻(須修改汽門搖臂)
其餘的都是6mm的而已 而跟先鋒H+是一模一樣的東西

以上這幾隻 小弟都有做過測試

[ 本文章最後由 a6519927 於 2010-2-5 06:43 編輯 ]

恩，那就是引擎力道變大了，所以更容易將普利盤吃滿因此尾速增加
開幣盤的行程其實都夠，可是普利盤不一定，像先鋒的普利盤對某些車系有做的稍微大一點點
相對的尾速可以拉的比較高
但如果傳動跟齒比都沒有動的話...這台車的"理論"終速會相同
但實際上因為各種阻力造成差異，因此改完缸所增加的尾速是原本原廠設定上"可達到"之極速
尾速或許會增加，但不會太多...因為只是把他發揮出來了而已

另外像我騎店裡的比賽車，老闆某天"A小"，心血來潮裝了先鋒L級高凸
起步的時候我幾乎要用雙腳幫他助跑了
可是轉速一起來，會像脫韁的野馬拖著你往前衝
尾速沒試過，因為沒有儀表

原文章由 robers810312 於 2010-2-5 03:15 發表
那..我的方法可行嗎

這些只是讓引擎更快的達到"引擎的最佳轉速值"
只要設定的對，盡量避開nogo那段，那方法可行084.gif

[ 本文章最後由 oler1989 於 2010-2-5 08:53 編輯 ]

高凸起步會差,這真的要看

以前有用過板井L1gy6銀色的那支,現在好像是黑灰色的,角度有沒有一樣不知

58.5缸與61缸上,大約5500轉以後全部都贏原廠凸

傳動調的好的話,起中尾都贏

反而用原廠凸起來,轉速不可過太高,要有循序換檔,就是轉速=速度的感覺
(起步至尾速)

比較不能像改裝一樣,油門下去轉速上來再換檔的感覺
裝原廠凸,這樣會有轉速用盡,又空空的感覺=從頭到尾都沒料
(但是不能爆力拉轉,加速會有限,只能順快,不太能有"硬尻""硬插"的感覺)

感覺原廠凸配起來傳動不好刁,反而感覺用原廠變速方式還比較會跑
(故意低速低轉帶,高速高轉帶)

而且原廠凸只能拖到14x38齒就差不多了,L1可已拖到15x37齒
上台南奇美橋頂能表速100,原廠凸只能85(本車與1代狼傳表差不多痛苦)

而且高凸可降低改裝引擎溫度,像我裝原廠凸就會騎熱拉轉爆震

被迫又要加大油嘴,車又會變笨

裝板井L1那支用原廠凸號數會爆震油嘴就可(118),甚至可縮到115都不會爆震

像那支板井以前我裝我的58.5車,缸頭57的缸壓可至約16kg

原廠凸約14.5kg,整體加速都明顯優於原廠凸

缺點只有鳥聲,怠速不會nogo只會不穩而已,+較耗油點

所以其實要看

[ 本文章最後由 007 於 2010-2-5 09:46 編輯 ]

所以 電盤不用車輕  只要傳動配的好就好了嗎 ?
配的好 是指跳過nogo那段  那轉速就會比原廠較高了 ?

根本不會有NOGO那段

小弟改車那麼久 從沒遇過 高凸裝上去車子會NOGO的

我自己的RS55缸就是裝 揚程6.5mm的高凸 也是很順

改55缸 汽門重疊角大到要車活塞閃角的 我相信因該沒幾個人

目前代步裝備PE26 怠速1500轉 老母和老婆每天騎在買菜

也是不會NOGO

高凸 是要抓他真正的設計開關時間 而不是沿用原廠間隙下去設定

如光陽車種 很多人都改成H2系統 將重疊搞到超大 照樣不會NOGO

而且改高凸 大部分都是 缸壓是會降低 不是會升高...

重疊角都變大了 進氣門都提早開哩 哪有可能 汽缸壓縮壓力還會變大?

如果會NOGO請朝空濾和化油器方面著手

都是 "市售"高凸的話 裝上去起步就NOGO誰敢裝?

普通市售高凸與超大的楊程與超大的重疊角 比起來 超大的會使引擎低轉時較無衝刺力
很簡單就可以解決 珠子把三顆放輕 起步轉速設定高一點就OK哩
說穿了就是變速點改變 就可以發揮引擎效能了


除非是異常的高凸 不然有市售的高凸不會讓你什麼改變的感覺...

[ 本文章最後由 a6519927 於 2010-2-5 18:48 編輯 ]

其實......沒有所謂的NOGO那段.
NOGO這部份你有沒有去調整?   有沒有了解造成NOGO原因?

簡單說：
點火不同了.你的油呢?

重疊角大效果會比較明顯嘛!?