怠速時.車身抖動.只要是下懸吊的系統.就無法避免
引用27樓連結的討論串部份內容
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下弔架:
車架是車架，搖臂是搖臂、避震是避震
雖互相連接但做動的相互干擾較小
影片中的鵝是因為屬下弔架車種
中柱固定點直接承受了引擎的震動....造成倒退嚕的現象
上弔架:
搖臂固定於車架上
各個作動息息相關，牽一髮動全身
中柱固定在車架上
引擎震動會先經由各固定點間的緩衝材來吸收
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上懸吊-車款
抗扭力強 但是抗過彎G力弱
改前後避震 會牽一髮動全身.....一般人難調教....
下懸吊-車款
抗扭力弱 但是抗過彎G力強
前避震 後避震 引擎 三者是分開的
所以改裝 用好料效果會很明顯 對一般人來講比較好調教
有一好 沒兩好......
難道怠速不震 這就滿足"穩"的條件了嗎
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台鈴 山葉車系都是下吊架
光陽 像V1 G5 RC VJR G4 GP 主流車都上吊架
EZ JR 是下吊架
三陽 FT NFT 主流車上吊架
GR JP下吊架
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上下懸吊的車種過彎天性就有差別,
上懸吊的車種過彎補油門會感覺到坐墊正下方會頂一下(引擎吊架位置)..
車身會往彎道外側晃動,油門的操控和避震器的調教就格外重要.
下懸吊的車種過彎補油門感覺穩定很多,油門會比較好操控..
原廠NEX新車狀態避震根本不用改,高速過彎很穩定,
後避震支撐性和阻尼感夠.....
不用羨慕其他車種的優點,好好發揮自己車種的優勢才最重要
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中柱的位置真的影響很大...
鎖在車台 原地拉轉無動於衷----> 不好立車
鎖在引擎 原地拉轉瘋狂"巴庫"----> 超好立車
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每台車都有自己的性能取向
上下懸吊各有利弊
主要還是看使用者的需求
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[ 本文章最後由 jakey172 於 2011-2-5 14:57 編輯 ] |
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