【集中討論】GSR/NEX傳動配法

基本上小組離合器是指ADDRESS的離合器跟碗公(比GSR小)~因為小所以比較輕~故騎起來會感覺比較空一點~沒有大組比較紮實的感覺(個人感覺認知)
轉速也會因為比較輕的關係~轉速拉高~例如按照原廠設定只更換成小組離合器的話~大組的約4000轉接合~小組就可能會5千6千轉才接合~當然終轉也會較大組的來的高...(有錯請糾正)

版上所謂的日系盤~我想大該是指:
銳馬~NCY~MOS~因為盤子外觀酷似日系品牌~所以稱為日系盤(有請糾正)

小組離合器因為離心力較小,半離合的時間較長,是優點也是缺點.
就速度表現,半離合有助轉速提升後再接合的動能,所以速度較易配出.
缺點就是配不好或不會配就很空.

至於用多轉速接合來區別這是完全錯誤觀念.
曲軸轉速不等於離合器轉速.前普利變速比會與動能曲線會影響接合.
舉例來說,我的五期一直都是銳馬盤全12G+大組離合器.
為了此次大埔版聚,考量爬坡需求,換成小組離合器.
結果前普利要改成13X3,14X3加兩墊片.
起中轉速比大組低就有較快加速.終轉可拉更高.當然尾速更好.

至於日系普利盤生產,開模,加工都在台灣也不是新聞.
MOS,NCY及其代理品牌都有在日本上市.也都是”日系模具”.
至於銳馬是DAYTONA的代工廠,以前已介紹太多了.

最近想去清傳動
順便直接換掉大彈簧
直接改成仕輪1000轉,不知道有人有無此經驗
以原廠配備配這彈簧不知道效果如何???

如果大大其它東西都沒動...
單上仕輪1000轉大彈簧的話
珠重可能要加重1-2克以避免轉速過高(依個人感覺)
效果是回油再加速反應較佳
缺點是整體加速有可能因為增加珠重而導致重拖的感覺...

可是原廠配給已達15公克
我本來還想減的~~~

因為其實中尾速表現我是滿意的
但是起步到中速這段的加速度我覺得不夠......
所以才想說動大彈簧看看就好
其他的倒不大想換

爬文上面有人說14*3+15*3
可是這樣一下子少了3克珠重,若沒換彈簧
中尾應該會受阻礙
因為彈簧太軟再少珠重應該會更上不去
才想說換大彈簧其餘原廠
不知道有無人有想法?????(四期車喔)

[ 本文章最後由 sam73111 於 2010-8-4 00:36 編輯 ]

本人現在的傳動普利珠就是15*3 14*3
大彈簧則是仕輪1000轉
其餘皆原廠

起步到一百皆比原廠快，比較不拖泥帶水

尾速不差 倒不是很在意

因為個人也偏好起中

自己覺得這樣配不錯 可以參考看看

小弟的GSR有改61缸
不知道能不能也加入討論
前幾天拆開傳動看
發現沒有吃滿盤(原廠盤+14G 有拖兩齒)
最外面一圈都生鏽了
表示很久沒吃滿盤了
記得原廠盤13G也能滿盤
所以是我拖太重導致無法滿盤嘛?
改回15G普力珠會改善嘛?

我珠子 14*3 15*3  
其它原廠
中速域有變高
未改時 5500轉 60
改後   5500轉 上到69
(皆為表速)

而油耗也變好
未改 37-39 KM/L
改後 39-42 KM/L
定速時最好油耗有到47 KM/L

改缸又拖齒,滿不滿盤已不重要,
對速度滿不滿意才重要.

要滿盤,楓葉修一下即可.換長一點寬一點皮帶也可.
吃得更滿後,會不會掉轉調速也要費心思.

回覆 509# lcn 的文章
速度上還能接受
0~400 錶110多
跟原廠差不多
前輪是3.5 10 6012R
會有疑問也是因為這次開傳動蓋發現沒吃滿
還記得原廠的時候有吃滿
手邊正好有星艦的MITUBA皮帶763 19 30
沒聽過的牌子
剛好有緣就帶回家了
比原場略長

lcn大果然是高手