ADDRESS能調空然比嗎?

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那個不可以動啦.還有節氣門上黑色的有插頭的固定螺絲那一個也不可以.
因為黃色有點漆的那是節氣門基本位置螺絲.那是原廠出場前就設定好的基本開度.
一旦動過會有不良的影響.比如怠數不穩.
那至於節氣門位置感知器TPS.那是絕對的禁忌去動他.
一旦動過會轉速不穩.或者是引擎異常無力或耗油.

我家有台五期的ADDRESS
發現油耗很不理想...結果後來發現

是油表根本就不準，加滿騎到底正好100KM
實際上，油箱裡還有3公升的油=  =
搞不懂台鈴怎麼會這樣設計，沒有去研究的人
就會以為ADDRESS很耗油，騎一下就到底了...

會發現這一點，是因為加滿可以加到6公升
結果騎到底，去加滿竟然只能加3公升....

各位抱怨ADDRESS很耗油的各位，有機會去注意一下吧

真的注意油耗的人，會用算的吧

我的油耗算法是看加油的發票的…大致上都是加到能從加油孔看到油面左右就喊停，不過小弟的油耗也不漂亮…好像不到40吧…我不常大手油門跟拉尾速…5~70是最常騎的速域…我也想知道有什麼方面能下手…

目前全車無改，只有換了輪胎，卡鉗…沒了。

我好想要漂亮的油耗啊068.gif

加速有異常重托嗎?
先前原廠珠搭配原廠大彈簧軟化後有些重托
造成多吹油去硬撐加速 後來更換輕一些的多邊珠
就很少油門過一半了 因為在往下吹 又沒快多少
通常配的好 一半油門表速80以上很簡單

尤其市區騎乘 常需要0-60加速帶 個人覺得配重珠未必會比較省油
同樣400m 輕拖一些的運轉(高1000RPM) 可以讓速度較早提升至理想階段 就可以輕鬆巡航 油門自然不用吹太深
而高速巡航的重點是以多少油門去帶出理想速度 通常圓珠只能顧起中 或顧高速低轉 擇一
目前小的家中全車系均更換多邊珠107.gif
個人認為UT UZ盤非常適合多邊珠運用 只要搭配得宜 省油 加速 高速 可一舉三得

且SUZUKI噴射系統 本身就算稀薄燃燒了 空燃比極高 超過15
去調它沒意義 除非你要尾速
這也是為什麼 UZ UT 都是起中猛 尾速差的部分原因

[ 本文章最後由 小巴吉 於 2010-1-23 10:04 編輯 ]

怠轉速度都沒辦法調整...
我新車的時候 嘗試過很多次。

>>teardrops


[圖片是從車友分享的零件手冊裁剪的]

這張圖應該能夠理解 為什麼ADDRESS的浮筒 會不準確了。
油箱有點奇怪只因為縮減車體。

原文章由 小巴吉 於 2010-1-23 09:59 發表
且SUZUKI噴射系統 本身就算稀薄燃燒了 空燃比極高 超過15  

前幾個月我在台中大坑的一間7-11(海拔未知,拍謝)旁邊測試我自己的四期地址,進排氣部分只有變更SIMOTA不織布空濾,跟動力有關的變更只有S1壓版.

印象中當天相對溼度大概50~60%,氣溫25~30度左右,有充分暖車,空濾跟火星塞當時大概使用兩千公里,機油應該沒用超過五百公里吧...測出來除了大約在2500~6500轉之間的空燃比比較稀以外,過了這轉速域之後都偏濃了說...使用的機器是便宜的LM兔+轉速夾,O兔sensor位置在原廠排氣管的排溫預留孔後面,約兩點~兩點半的位置(還是在觸媒前面).

因為當天工具沒帶齊所以沒順便接TPS...但是測試方式是從怠速就直接全油門,而不是各個轉速域停留然後看空燃比讀數,所以TPS影響的部分應該會稍微小一滴滴...

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又再抱怨一次XD,如果這台車是化油器的配置,這樣的空燃比還能接受.噴射車,就算沒閉迴路系統(沒o2 sensor),可是給了那麼多sensors,竟然還是這樣...嗯...真是令人想購入某車業新出的的供油控制器,可惜TMR28一直乏人問津XD