G4換上小王化問題

之前油嘴加大到120就會NOGO了....只是那時候空濾沒有挖很大...目前想試試看調整到極限是如何@@

化油器的"較極端"設定其實沒那麼好玩耶...有沒有嘗試過早上出門要調一次化油器,中午出去買便當又要調一次,下午下班回家還要調一次,晚上出門買個晚餐還是消夜又要調一次,或是動個傳動/改個排氣管的小設定就要修正供油的感覺?  天下沒有白吃的午餐,化油器的爽度是要付出代價的...

話說我以前的代步車都裝tm系列化油器(個人偏好m牌平板閥化油器xd),出門都要隨身帶著工具組&油嘴組,不順就調.
如果不調的話,可以勉強騎是沒錯,只是跟所謂的"順" 有一段差距就是了...不過有幾個人願意處理這麼麻煩的東西?

就台灣四季早晚的氣溫的變化來說,一般使用者的設定,還是稍濃比較能夠接受.而官方的要求不過是在排廢氣/油耗/動力(降冪順位)妥協而已...

個人認為:隨便調一調能騎就好似乎還是比較適合一般使用者(相較於mikuni, keihin不超過FCR等級的化油器真的算很好調了). 對於發文者而言,或許提供本身常使用的轉速域/油門開度(例如常在市區8000轉或是3/4油門開度以下,或是8000轉以上全油門騎乘之類的),或是渴望的動力表現(像是起中/中尾取向之類的),都會影響化油器的調教...

再更精細一點點點,車主/使用者本身喜歡慢慢轉動油門/一次轉一半/一次油門到底,再配合本身的起中/中尾需求,又會影響化油器的調較了...

或者再深入一咪咪咪咪,平時是20%市區(有國家認證的危險地帶)80%郊區(沒國家認證的地方),或是60%市區,40%郊區,還是25%在海平面左右的地方騎/75%在海拔500公尺左右的地方騎...或是在場地中,中低轉速彎居多還是中高速灣居多也會影響...諸如此類的配置,或是路途中彎道與直線的比例,也會多少影響到化油器的設定.

再進階就會步入進排氣道/壓縮比/高凸/空濾/排氣管/點火進退角/傳動配置的設定了,這部分我不是很熟就姑且跳過了xd...
當然! 設定越精細會需要更多時間來調教. 問題是: 捫心自問,你是要求騎起來能接受就好,還是騎起來爽?

-------------對,又是廢話時間到了xd--------------------

如果你能夠提供你要的條件,那麼調不出來是調教者的問題; 但如果你連你要的是什麼都說不清楚,可能你會需要求助東/西方的神明了!(擲杯/易經卜卦,或是塔羅牌之類的)

這類機械類的表現,如果不要上馬力測試機的話,其實是很主觀的...像是有些人喝黑咖啡,無糖無奶精覺得很爽. 但有些人卻人為這樣又酸又苦,像是在虐待自己........

王化...很好玩的!!

小弟也是G4 58.5....

看了一下舊照片 低速48  高速 128 ~ 空濾打超大洞~在配上改裝油針(冬天也不用熱車)~ 吃油....怪一台

化油器很髒的話最好洗一下。

先不要裝空濾外蓋，並將混合比螺絲轉到底放出來2圈半QQ!!(當調不好時，容易陷入混合比亂轉的階段)

當混合比超過4圈左右....幾乎是沒有效果的。

再將空濾蓋罩上去調整空濾外蓋、調整油嘴.....

低速不用動~~起步要猛  低速不能小
把空濾拆掉~~高速換小一點   出去騎  配到順 .....
空濾加工  裝回.....加工多少勒??  跟沒裝空濾差不多就好

怠速螺絲是做什麼用的?
混合比螺絲是做什麼用的?

只是調個怠速
一直換油嘴.挖空濾.調混合比
少了一步驟
不然設計那顆螺絲是多餘的?

要求要調到 "正確好騎" 的混合比

混合比螺絲 大概就真的是多餘的 只是控制怠速不飄不熄火就好

樓主的問題就是怠速
無法一觸擊發
需要補油門來維持


所以才會說了那句
"不然設計那顆螺絲是多餘的
"?


謝謝大大解釋
那顆多餘螺絲的功用
希望可以幫到樓主

有空可以來回覆 最近車子狀況

現在低速48 高速118 怠速可以順了，不過最近會把低速改變成42

因為是立中柱吹油門後回油會慢慢轉速降低至熄火.. 屢試不爽.
可能是低速過大

參考這邊文章:
http://forum.jorsindo.com/viewth ... &extra=page%3D1

雖然會熄火但起步還蠻有衝勁，也只又那刻...之後就會噗噗噗....