Address五期 冷車會熄火or nogo

因為您現在騎的是5期噴射機車

5年前的噴射機車.冷車啟動時
仍然使用與化油器機車相同的自動阻風門裝置
冷車啟動時.怠速會有如化油器機車一樣提高

五期排放標準更嚴.連冷車時的排放廢氣都要控管
所以
如今五期的噴射機車.皆以怠速控制電磁閥控制
ECU因感知器訊號
控制怠速在設定範圍內
所以不會有如化油器機車.冷車啟動時怠速特別高

我是覺得一開始就固定在那邊不是比較好嗎= =

會熄火只是五期的副作用而已 不然address四期並不會冷車熄火呀(以我家的車來看啦

我懂你的心情...冷車不會...車熱了之後時常遇到

尤其是紅燈起步  上坡也會有無力感...F1燈又沒亮 抓不到原因

不過我這個狀況在一萬公里之後 不藥而癒了= =

我只能跟您說!~我車四期Z125剛牽熱玩車~輕輕吹油門一下就熄火!!也會這樣!但不常常會這樣,再發動就OK了!~因為我上班到家路程要騎18公里~上下班就36公里!~~我到了1千公里過後就狂操了!~偶後發動起步後都沒有發生過熄火狀況發生!<---有間ASS店老闆也是說多吹一吹操一下?!~現在騎了1萬1千多公里了!到限在還在用原廠機油!~~~~我在3千公里~有換SINOTA不銹鋼空氣濾清器!!~一直到現在!!

[ 本文章最後由 BWS 於 2009-12-4 20:34 編輯 ]

NEX GSR板上也有多位車主有放屁掉轉熄火的問題，本人的NEX GSR送去台鈴服務站他們說是引擎的電腦ECU程式上的問題，須等日本工程師重新寫新的程式，但已經半年多了還沒有消息，各位五期ADDRESS，NEX GSR車主，請積極向台鈴反應此問題，讓台鈴重視。

[ 本文章最後由 吉鈴 於 2009-12-4 20:53 編輯 ]

半年多了
目前里程數多少呢??

沒聽說日本工程師
有在重新寫新的NEX125 ECU程式

是喔你說沒聽說日本工程師在重新寫程式，那台鈴不就在敷衍我，目前里程數5000多，問題依然存在。

還真不知能說啥了
只期望我的車車
一切平平順順就好

原文章由 jakey172 於 2009-12-1 20:16 發表
引擎的啟動..是利用化學能(汽油)-->產生熱能-->產生動能

未達引擎工作溫度時..
汽油產生的熱能..部份會被汽缸吸收..
造成動能不足..會有發動後又怠速熄火現象
磨合期的新引擎..
機油品質..黏度..各部分運轉零件較緊澀..
可能有怠速而熄火的現象
http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=20

來說說j版主大的解說

原文章由 jakey172 於 2009-12-1 20:16 發表
引擎的啟動..是利用化學能(汽油)-->產生熱能-->產生動能
未達引擎工作溫度時..
汽油產生的熱能..部份會被汽缸吸收..
造成動能不足..會有發動後又怠速熄火現象

引擎運轉由化→熱→動是沒錯的
較疑問的是,當火星塞點火時,熱點是由火星塞開始,動力波向外延伸至鋼璧(此時剛壁才開始接觸熱能)
此時,動力波已開始逐步推動活塞...剛壁會吸熱,但卻非主因...
要考量的是點火效能與燃油功率
1.點火不佳→甭談
2.混合氣過濃→no  go(日話術語音)
3.混合氣過稀→不亦點燃

原文章由 jakey172 於 2009-12-1 20:16 發表
磨合期的新引擎..
機油品質..黏度..各部分運轉零件較緊澀..
可能有怠速而熄火的現象
http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=20

這問題,在車輛早期來說是有的
其原因出現在製造品質穩定度的問題
目前的機車產業,在引擎部份應已趨於成熟
且在製造過程中,所以機件安裝均按設計之規定扭力進行(除非原廠組裝還是人為進行,這點我倒是未知)
引擎初期運轉較澀,但應不至於是怠速熄火原因
現在,車廠均不鼓勵長時間怠速暖車的行為,因為以環保為前提,怠速是污染最嚴重的
所以,是"可能"但成分很低
====
當然
時常會聽到機車行說汽油,機油...等影響運轉品質
但是以汽油來論,排除加油站人為蓄意因素(之前新聞報導民營出狀況,但隨後抽檢其他業者都說ok),一般民營加油站佔大多數~~~
若是都用嚴苛標準之汽油品質來做理由,那沒直營站的車友怎辦???(我家與公司路程都有中油直營站,所以我都加直營中油^^)
以機油論,排除假油與非規定值的油質品
在規定值下(10W40)對引擎的啟動性影響就不至於太大
依我對汽車的觀察,會影響得是加速性能與耗油率(各位可回想每當要保養前,油耗都會較高)
當然,空濾的影響也有啦

原文章由 vwv666 於 2009-12-1 21:40 發表
謝謝版主的回覆，以及其他版友的回覆
不過我感到疑惑的點在於，為何不做提速的機制，
個人以為，冷車發動時提速，即可避免目前的狀況發生
不知為何此款車種選擇取消這樣的機制，或是目前狀況是異常的??
目前里程數剛好破百，本人騎車也很多年了，騎噴射車種也有五年了
個人是認為這樣的情形是可以靠原廠的設計來避免的，因此才會覺得
目前的狀況異常，本來是應該再觀察看看，但是無聊逛一下suzuki的網頁看到
這項條款....總覺得......好像不大對勁，而且還打錯字.......
總覺得這條真的是進可攻退可守，沒看過這麼屌的條款......
--------------------------以下內容擷取自-----------------------
http://www.suzukimotor.com.tw/customerservice.php
7. 保證的減縮：
    使用人發現瑕疵後應即送修，若因遲不送修而因此擴大瑕疵的範圍，本公司蓋不負責。

我倒是認可是可以靠原廠的設計來避免的,但因素應該出至於下規定

原文章由 jakey172 於 2009-12-1 22:27 發表
因為您現在騎的是5期噴射機車
5年前的噴射機車.冷車啟動時
仍然使用與化油器機車相同的自動阻風門裝置
冷車啟動時.怠速會有如化油器機車一樣提高
五期排放標準更嚴.連冷車時的排放廢氣都要控管
所以
如今五期的噴射機車.皆以怠速控制電磁閥控制
ECU因感知器訊號
控制怠速在設定範圍內
所以不會有如化油器機車.冷車啟動時怠速特別高

在引擎正常前提下,所有引擎運轉狀態,怠速運轉空污值是最高.
相對所設計能克服的範疇就會很小