[心得]汽.機車機油可否共用-(真相分享)

我想要說的是轉速與溫度對機油的影響，先撇開汽車用和機車用這個字眼，單純談同一罐機油用在汽車與機車的差別。
汽車交換量大又是水冷且轉速不高所以我覺得機油應該裂化會比較慢
空冷機車交換量少又是強制空冷且轉速較高所以裂化應該會比較快

所以我的疑問是油廠在做機車用油時是否有加可以比較耐高溫或轉速高時保護性一樣有的添加劑進去，如果沒有那買汽車用油那還比較便宜。

個人想法不要挑我語病

那是不是說把機車用的機油用在汽車上的話不就可以用更久

中油的問題已經分析很清楚了
不敢說得太白(不能公開騙人嘛)~也不敢說的太差(不能拿石頭砸自己腳阿)
只要消費者對(專用)一詞~處於模糊地帶~專用就是生意上最賺錢的利器
而且價錢不代表一切

空冷機車溫度比較高這是事實

機油怕高溫

油溫升高10度西

機油劣化加快1倍

所以空冷機車機油劣化比較快

mobil super 4T 15W-50 機車礦物油

有用過的都知道和汽車礦物油壽命差不多

機車礦物油沒有比汽車礦物油耐用

原文章由 wanda 於 2009-11-29 18:42 發表

1.此文說清楚了~排除(檔車)濕式離合器之外~~(汽車.速克達)乾式離合器~用油並無異

2.此文意思是~不影響(機車)觸媒轉化器的耐用性~合成添加成份不增反減
標示適合(機車專用油)~並非更能抗高溫~主要是考慮到觸媒
說穿了~其實只是次等油~相反的~汽車用油就不受限制~能調配最為完美合成配方

所以中油也默認可以共用喔
各位先進有何見解~快來推翻吧

1.差異：汽機車用油除非是符合日本joso規範能抑制濕式檔車離合器打滑之外的，
實際上與機車用油…沒什麼差異。且，在早期根本沒有joso規範時，機油還是一樣用的很開心無明顯差異。

2.溫度：雖說汽車引擎轉速低，但同樣的汽車引擎更換里程比較長。機車提早在汽車五分之一里程前就更換，已經足夠。
所以溫度作業範圍不同會很危險的論調不太成立，且即使是小排量需稍高轉速的機車…"行駛中"的作業溫度也沒有高出汽車多少（撞風散熱比強制散熱有效的多）。若有安裝油溫表便能得知…

3.耐久：愈新規範的機油對於車子的觸媒轉化器愈好，但是耐久性愈差。而通常，市售機車用機油通常規範是落在SJ、SG…等規範的會感覺比較耐操，就是前面所講的_愈不環保耐久度愈優。
但若同樣選擇SM以上規範的機油使用時，機車汽車用油以同廠牌同號數來說耐久度不會相差多遠。

這邊再次證明其差異小的難以判別…
不管是什麼引擎，都一樣是汽油發動機。
只要把握保養要則，該緩速熱車就熱，市區車該提早換就換…
實際上用啥都好，手感喜歡爽度高即可。

p.s:O2 sensor本來就是消耗品定位，如果碰到因為使用較低規範機油沒多少里程就掛掉…通常要懷疑的不是機油，而是本身感應器的品質跟施工過程精密度。機油要殺感應器沒那樣快…君不見路上那樣多十幾二十年的車在跑，還不都是可以驗車順利驗過的QQ

[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-11-29 23:33 編輯 ]

這些是機車和汽車引擎規格之間的六個主要差別：

1. 運作速度 – 機車傾向於在引擎的運作速度上明顯地比汽車更高。這會造成引擎元件上額外的壓力，增加對磨損保護的要求。它同樣也讓潤滑油承受到更高的負荷與剪切力。較高的運作轉速亦會增加起泡的發生，起泡情形會降低潤滑油的負荷能力並加速氧化。

2. 壓縮率 – 機車運作時傾向於有比汽車更高的引擎壓縮率。較高的引擎壓縮率會造成引擎元件上額外的壓力並且增加引擎的運作溫度。因而對於潤滑油其降低磨損的要求也會更高。較高的運作溫度亦會使潤滑油的耐熱能力降低，減少它的預期壽命且加速引擎內部沉積物質的形成。

3. 馬力/排氣密度 – 機車引擎每立方英吋的排氣量所產生之馬力幾乎是汽車引擎的兩倍。這讓潤滑油暴露在更高的溫度與壓力之下。


4. 多變的引擎冷卻方式 – 一般而言，汽車規格是使用一種精密的水冷式系統來控制引擎的運作溫度。類似的系統也可以在機車規格中看到，然而機車也存在著其他的設計。很多機車是氣冷式的或是使用氣/油結合的設計。雖然這樣的冷卻系統有效，它們卻會導致在運作溫度上有更大的波動，特別是當機車行駛於走走停停的交通狀況時。升高的運作溫度會增進氧化作用並且導致油膜變薄，因而降低它們的負荷能力。

5. 多元的潤滑功能 – 在汽車規格中，機油只需用來潤滑引擎。其他汽車零組件，例如變速器，都有各自的流體儲存槽可容納專門為該零件所設計的潤滑油。很多機車卻是會有一共用的機油箱將機油同時供給引擎和變速器。如此一來，該機油就必須同時符合引擎和變速器齒輪的需求。而且很多機車還將摩擦式的離合器也併入變速器中，一起共用相同的機油。

6. 使用度 – 在使用頻率上機車通常較汽車低。鑑於汽車的使用是每日性的，而機車通常是間歇性的使用而且很多是季節性的。長時間的不使用會對機車機油造成額外的壓力。在這樣的情況下，特別需要注意生鏽和酸蝕的防護。

很明顯地，機車規格對於潤滑油有一套不同的標準。因此，機車機油一定要是能解決這一連串特殊之高度壓力情況的配方才行。

轉載於:
http://www.lllube.com/Upload/980825-AMS機車機油之研究報告.doc

[ 本文章最後由 willexander8 於 2009-11-29 23:45 編輯 ]

1993年以前生產的保時捷911,全部是強制氣冷後置引擎.
六缸曲軸好大一根,雖然轉速上限只到七千多.
但是剪力作用會比速克達上轉的小單缸曲調少嗎?
速克達引擎跟汽車引擎(尤其柴油)誰嚴刻?
用點智慧罷.
另外,機車(尤其氣冷)機件較不精密.
因此燃燒室氣體洩露到曲軸箱量多很多.
這才是機油劣化快的主因罷.

第六項應該是指說重機 因為國外主要的機車應該都是大型重行機車 所以不是想台灣的通勤速克達
啊我想當然也不能拿極端的超跑來跟一般轎車的機油比
一般應該是在討論轎車機油跟機車機油的差異
就算是超跑 你平常開2千多轉進檔也可以跑很快
啊如果真的要都大轉拉紅線 當然就是要用賽車級機油
這應該就不是我們在討論的範圍吧

個人覺得汽車工作環境較嚴苛
所以可以用比較久
打算三千km或四千km
萬一縮了就改缸摟

原文章由 lcn 於 2009-11-29 23:44 發表
1993年以前生產的保時捷911,全部是強制氣冷後置引擎.
六缸曲軸好大一根,雖然轉速上限只到七千多.
但是剪力作用會比速克達上轉的小單缸曲調少嗎?
速克達引擎跟汽車引擎(尤其柴油)誰嚴刻?
用點智慧罷.
另外,機車(尤其氣冷)機件較不精密.
因此燃燒室氣體洩露到曲軸箱量多很多.
這才是機油劣化快的主因罷.

前輩，您最後提及的那兩句話的確是精華中的精華，重點中的重點啊…

燃燒室氣體污染機油才真的是機油裂化最大主因，
而此論點也是偏好強硬派磨合的中心精隨…
強硬派磨合就是希望達到最佳活塞環氣密，藉此降低燃燒室氣體洩漏到曲軸箱中污染機油，
而導致機件潤滑效果降低，傷害組件降低組件耐用度。
而動力的提昇雖然是大家最想要的，不過嚴格說算是附加價值而已…因為排氣量就是那樣固定的，呵呵。

所以話說回來，本身汽缸有問題的人無論換什麼機油…
都一樣像在抽衛生紙那種完整且快速的消耗品…裂化速度多是非常可怕的。

順道一提，機油消泡問題真的就是隨廠商宣傳了~
無論是汽車（油道）或是機車（飛濺），消泡都很重要。

[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-11-30 00:00 編輯 ]