同樣排氣量，動力卻不相同?

這問題困惑小弟好久了
為什麼同樣是2.0升的引擎 (以汽車而言)
市售車動力只到150匹
而超跑動力卻可以到2~300匹 甚至更高
這個關係到車價的多少.拿一般房車.跟"超跑"比.動力.就像人家說的.甚麼甚麼比雞腿的道理一樣
如果就單純就引擎而言
(撇開 渦輪增壓 機械增壓 轉子引擎 等影響因素)
那究竟差異再哪? 設計不同??
能簡單的跟小弟解釋嗎?  
這關係很多囉~供油的型式(岐管.缸內.直噴等等).進排氣的大小形狀.數量.凸輪型式數量.區軸的配重.汽缸的多寡.型式.多到說不完~建議:多看汽車雜誌.裡面會有介紹各種引擎的形式.作用&原理
還有缸數越多 是不是代表技術層面較高 動力表現越好?(活塞慣性越小?)
不一定.如一般V6-2.0房車.的馬力.跟一般L4-2.0的差不多.不過以安靜度.引擎震動.排氣聲浪.缸數多的會比較佔優勢
那如果以同一水平技術
最大馬力、扭力 出現在 低轉時 跟
最大馬力、扭力出現在高轉時
高轉的馬力是不是會比低轉的大?(馬力計算似乎有關轉速?)
現在網路有市售車種 馬力曲線圖嗎 我想了解
感覺繞了一圈~~水平技術來說.馬力應該都是一樣.只是一個在高轉時榨出最大馬力.跟低轉時榨出最大馬力.扭力的原理也.比較之~~市售車種 馬力曲線圖.有這東西嗎?如果有希望是兩份.一份引擎出力曲線圖.一份輪上動力曲線圖

壓縮比不同吧
據我所知
F1賽車的排氣量好像才2.8
但是壓縮比超高
所以才可以有如此驚人的動力
但是零件的壽命也非常短

地方很多

以進氣來說

以同樣四氣門

光是進排氣用同一組正時

或是進排氣吃不同的正時

更超過的是依負載有不同的正時

以POLO 1.6有一顆引擎

只差氣門正時的可變性

馬力差16PS , 約2成

另外排氣

是不是有4-2-1 或是4-1

有沒有可變排氣

用金屬觸媒還是陶瓷觸媒

又是10%以上起算

那同樣為MPI多點噴射

使用複數噴油嘴

還是單噴油嘴

這又是10%以上的差意

那燃燒室是半球/塔式/雙半球

這又是1x%的差別

點火系統使用雙重火星塞,多重點火

和老式分電盤

又是10%

差最多的是渦輪

單渦

還是雙渦

還是序列雙渦

可變雙渦

又是30%以上的落差

所以同樣排氣量

不同動力是正常了

那要同樣壽命也行

全鍛造件及鈦組件

一樣可以有超大馬力

但擁有不差的壽命

所以一切都是錢阿

有錢好辦事

PS.舉個機車的例子

同樣69缸

打缸套和

和原廠69使用鑄造時即融入的缸套

原廠69缸傳熱及剛性都好很多

缸頭

用原本的去改

和原廠出給69用的正廠缸頭

正廠件就是可以硬多吃點壓縮比

用更稀的空燃

承受更高的燃燒溫度

當燃馬力也更大

所以本來排氣量就不是絕對的

講白了一點  排氣量 不等於一切
排氣量不是越大越好
只是當個數據參考
可能A產牌 2L排氣量 但是技術用料較好較敢
是B產牌的2.3 2.5 甚至更高CC數有同樣動力


為什麼有人小改55、58.5　
有人有改跟沒改一樣
有人改了飛上天
技術是很大影響
要有多大動力不是問題　問題是引擎選用材料　也要耐著住那個"力"
而材料、獨家技術　又關係著價錢

請往＂汽缸＂以外的所有零件、形式去研究囉
計算是計算的出來
但往往計算出來跟實際 會有出入

[ 本文章最後由 阿豪☆ 於 2009-11-7 19:23 編輯 ]

建議開版大去買汽車雜誌來看，
有助於你了解其中的差異性。

去買汽車雜誌看了 就可以了解一點了  後面的規格表要翻   看看各車種的差異   在去了解引擎形式  個廠牌的獨家技術  汽車引擎大 比較複雜  跟重機一樣  可以注入技術比較多  像MAZDA的轉子引擎 1300CC就有兩百多匹馬力  HONDA的VTEC大家都知道  我舉個現在有在賣的車種當例子好了 三菱有台貨車叫ZINGER  電視還有在廣告 剛推出時裝的是2400CC132馬力引擎 最近升級成同樣是2400CC但馬力卻有162匹 現在這顆是三菱的一線引擎(三菱很有心 幫ZINGER裝這顆)  有注入 MIVEC可變氣門(三菱獨家技術)  同樣排汽量引擎 氣門設定不一樣 馬力就差很多 汽車引擎真的要講 講不完的 那像我們單缸小速克達  在怎麼玩就那樣而以   技術比較重要

喔~~目前車用引擎只有分四種唷
第一傳統直立式引擎就是所謂的L型
第二目前較常見的V型引擎例如V6 V8
第三就是水平對臥引擎保時捷或速霸陸都是使用水平對臥比較多
第四種就較不常見了
就是轉子引擎...就目前馬自達RX車系有
其實此引擎先前是德國賓士所研發出來
但因銷售量不好...
只好捨棄此引擎...

說到為何相同排氣量但動力卻不同
關鍵就在於兩個地方而已
就簡單分成硬體與軟體部分
硬體就是引擎本身
軟體就是引擎電腦本身
同樣是NA如CIVIC K8 1.6DOHC VTEC MT
只要在進排氣管路做變動
提高壓縮比但不提升排氣量例如換凸頂活塞
噴油嘴更換為噴油量大的噴油嘴
高角度凸輪軸
曲軸萬轉平衡等等
都是可以在相同排氣量
但動力卻不同
可是有時候這樣
原始電腦卻無法跟到引擎的動力
所以這樣的動力往往會被電腦鎖住
所以電腦必須做更動才可以將此引擎的動力完全發揮
其實引擎說來說去就是在於引擎本身的精密度
如果精密度越好...那此引擎就能又更高的輸出動力

原文章由 bb86046 於 2009-11-7 21:14 發表
喔~~目前車用引擎只有分四種唷
第一傳統直立式引擎就是所謂的L型
第二目前較常見的V型引擎例如V6 V8
第三就是水平對臥引擎保時捷或速霸陸都是使用水平對臥比較多
第四種就較不常見了

還有w型引擎吧！

第四種L型
好像是杜卡迪在用的 　好像扯遠了
W型倒是沒看過
有看過船用的並列16缸、32缸
真的　很大！

[ 本文章最後由 阿豪☆ 於 2009-11-7 23:36 編輯 ]

補充一下：

同排氣量與同顆引擎情況下比較，2.0也可以差10P以上喔！

汽車上有好幾個回饋信號，越高級或越複雜的車回饋信號越多，

回饋信號是由偵測器發出的，一台車至少有4個偵測器以上，

然後回饋信號送到電腦，電腦控制控制器，就會讓引擎有不同的效能，

這種情況很多見，像奧迪有些車種，隔年同型號車馬力數據上升，

油耗卻更漂亮，因為工程師藉由調整電腦，來使引擎效能之間達到最佳狀態，

機車的五期噴射類似這種道理，五期機車上有含氧感知器的偵測器，

然後發送回饋訊號給電腦，電腦再控制控制器(化油器)，

來達到發揮引擎最大的效能。

外國跟台灣的差別不只是造車技術上的差別，

國外有超過10年汽車回饋訊號調整經驗，

台灣有幾年？