ADDRESS&GSR用DAGREX皮帶.......DAYTONA皮帶的另一個選擇!!

原本用阪東(未加寬)皮帶
S-1盤 + 14G圓珠 + NCY碗公(小組) + 小組離合器 + 車未改缸
在8000轉可達100KM (GPS)
8400轉103KM (GPS)
換成D牌皮帶後 (配置沒變只換皮帶)
再8300轉才到100KM
8000轉時只到9XKM
現在變成轉速一樣但速度卻下降....
加長的皮帶理應有助於尾速的成長??
還是說珠重要加重呢??
不過加速上比阪東(未加寬)皮帶還快

[ 本文章最後由 baka945 於 2009-12-9 09:40 編輯 ]

daytona 皮帶是daytona 普利盤專用,您用起來效果不好是正常的.....................
之前有車友用加大普利盤,結果皮帶卡住開閉盤............
請問s-1直徑多少?
原廠108mm
變色龍114mm
daytona 112mm

原文章由 flyone 於 2009-12-9 10:44 發表
daytona 皮帶是daytona 普利盤專用,您用起來效果不好是正常的.....................
之前有車友用加大普利盤,結果皮帶卡住開閉盤............
請問s-1直徑多少?
原廠108mm
變色龍114mm
daytona 112mm

s-1普利盤盤面:109.7mm
不過有趣的是
S-1盤與D盤相比

在同樣14G圓珠的情況下用原廠皮帶
S-1的加速上比D盤差
但尾速比D盤好

不知道妳的大彈簧是 多少硬度的
也許是你的彈簧不夠硬，變成是開閉盤夾持皮帶的力量不夠
這是我自己測試的 參考看看
----------------------------------------------------------------------------
測試條件
1.引擎 原廠 53.5*55.2mm
2. 傳動 全組 不知名普利盤+山本風葉盤 + NCY 離合器(小組)
                   +NCY碗公(小組)+NCY扭力加速器+山本大彈簧
3. 排氣管 PRO管
4. 公里數 9201km
5. 測試距離 0～400M
6. TAKIGAWO 供油電腦(測試當天是用原廠供油)
7. 測速表 koso一代測速表
8. 轉速表 koso液晶式數位轉速表
9. 機油 Soli 10W-40
10.齒輪油 SUZUKI 130
11.前輪 TT92-GP 350/90-10 胎壓：23 psi
12.後輪 TT92-GP 110/90-10 胎壓：29 psi
13.NCY 輕量化風扇座
14.NCY凸輪加油座-------------------->>>有測試過  我和摩研所的老闆兩個人去跑（（ 0～400m 都快 0.3 sec  ps.本車的條件下跑的)
15.訂製後齒輪組 齒比 1 ：2.8125
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
車手重71.1kg  2009.08.30
1. 20.25
2. 20.33
3. 20.28
4. 20.29
5. 20.44
-------------------
avg 20.318sec

max speed：0m~400m ＝ 94km/hrs（實際車速）
--------------------------------------------------------------------------
我的車子原本跑0~400M 要20.3SEC
利用馬力換算公式 ((72+94)*2.2)/((20.3/5.825)^3)=8.4p
--------------------------------------------------------------------------------
車手重71.1kg  2009.11.07
1. 19.89
2. 19.85
3. 19.92
4. 20.00
5. 19.82
-------------------
avg 19.896sec

max speed：0m~400m ＝ 102km/hrs（實際車速）
換上DAYTONA的皮帶之後0~400M 跑19.97
換算成馬力=         ((72+94)*2.2)/((19.89/5.825)^3)=9.04p
多了0.6p 而且實測秒速 也比較快
------------------------------------------------------------------------------
也ˇ許 你可以試試看

原文章由 t811229 於 2009-11-23 01:58 發表
我對他們家在研發的專用普利盤有興趣
可以變換溝道的...
上面講說還要配合他們家的皮帶一起用
不過皮帶就那麼貴了
那盤子可能也不親民了...
ADDRESS的皮帶跟悍將系列的皮帶一樣
燃燒的很快........

不只皮帶,連開閉盤也要換他們的....

不過我還是整組給他下去了...外加DAYTONA 大彈簧

12/17應該可以拿到

[ 本文章最後由 mansun999 於 2009-12-9 23:22 編輯 ]

妳是...
橘色的幸福?

噓~~~~~不要讓其他人發現

原文章由 verciity 於 2009-12-9 22:57 發表
不知道妳的大彈簧是 多少硬度的
也許是你的彈簧不夠硬，變成是開閉盤夾持皮帶的力量不夠
這是我自己測試的 參考看看
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測試條件
1.引擎 原廠 53.5*55.2mm
2. 傳動 全組 不知名普利盤+山本風葉盤 + NCY 離合器(小組)
                   +NCY碗公(小組)+NCY扭力加速器+山本大彈簧
3. 排氣管 PRO管
4. 公里數 9201km
5. 測試距離 0～400M
6. TAKIGAWO 供油電腦(測試當天是用原廠供油)
7. 測速表 koso一代測速表
8. 轉速表 koso液晶式數位轉速表
9. 機油 Soli 10W-40
10.齒輪油 SUZUKI 130
11.前輪 TT92-GP 350/90-10 胎壓：23 psi
12.後輪 TT92-GP 110/90-10 胎壓：29 psi
13.NCY 輕量化風扇座
14.NCY凸輪加油座-------------------->>>有測試過  我和摩研所的老闆兩個人去跑（（ 0～400m 都快 0.3 sec  ps.本車的條件下跑的)
15.訂製後齒輪組 齒比 1 ：2.8125
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車手重71.1kg  2009.08.30
1. 20.25
2. 20.33
3. 20.28
4. 20.29
5. 20.44
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avg 20.318sec

max speed：0m~400m ＝ 94km/hrs（實際車速）
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我的車子原本跑0~400M 要20.3SEC
利用馬力換算公式 ((72+94)*2.2)/((20.3/5.825)^3)=8.4p
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車手重71.1kg  2009.11.07
1. 19.89
2. 19.85
3. 19.92
4. 20.00
5. 19.82
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avg 19.896sec

max speed：0m~400m ＝ 102km/hrs（實際車速）
換上DAYTONA的皮帶之後0~400M 跑19.97
換算成馬力=         ((72+94)*2.2)/((19.89/5.825)^3)=9.04p
多了0.6p 而且實測秒速 也比較快
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也ˇ許 你可以試試看

剛剛才注意到NCY也出了ADD專用的彈子盤，請問可否分享一下用起來的心得？

我也發現了。
你現在不是在報效國家嗎?
怎麼還可以偷懶呢099.gif

心得阿..............
那天是有測試 子彈盤
比其他廠家做得更有效果
扭力加速器   也有人說是子彈盤
他的目的 就是在於使離合器與碗公瞬間接合的扭力 消除
然而我們 GSR ADDRESS 的彈簧 都是有帶勾的
他的目的 就是消除離合器與碗公瞬間結合的扭力 而使用
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那NCY 出的扭力加速器 就是適用於無帶勾的大彈簧所使用
所以你可以注意看 為什麼NCY出的ADDRESS GSR 所用的大彈簧
沒有帶勾就是為了他們自家的扭力加速器所設計
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那天測試前有先安裝 上去 那的子彈盤  以整個就是運轉順暢
放上大彈簧 再放上離合器 直接用手旋轉離合器
那個子彈盤 可以讓離合器在上面運轉數十圈 才慢下來
讓我很期待測試結果
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條件 我就不多作說明
未上子彈盤  0~400M  平均20.32SEC  極速95KM
裝上子彈盤  0~400M  平均20.22SEC  極速99KM
一整個快了0.1SEC
但....................他的效用在於起步的瞬間接合
剛換上的時候 珠子配輕一點 可以很輕易的孤輪((但這不是我想要的
所以把珠重再抓重一點((原本是47.9G 後來換成49.5G
孤輪不見了 但是秒數變得更快
裝上子彈盤  調整後  0~400M  平均20.19SEC  極速101KM
恩~~~一整個有提升
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但是我所使用的是山本大彈簧 並不是市面上的2000轉
他比市售的回彈力還要來的強烈
如果是一般無帶勾的大彈簧 效果也許沒有那麼好
而且如果是選擇有帶勾的大彈簧知車友
也不用刻意去買 子彈盤 ((因為連大彈簧要一起換
彈簧回彈不夠快的話 效果也將非上列所說的一樣
大家可以 衡量衡量