驚!!!巧遇雙槍G-MAX

原文章由 louis2923768 於 2009-10-26 22:54 發表
PGO說的多連桿單槍系統
只是文字遊戲
不等於檔車的單槍多連桿系統
檔車的單槍多連桿系統比PGO高明許多
PGO的單槍跟NSR直推式單槍一樣,沒有關節連桿
但直推式再怎麼差,也比雙槍優(避震好不好,不考慮)

PS:以上單槍全指中置單槍

文字遊戲在那裡 ?
和檔車的多連桿系統差在那 ?
檔車的多連桿高明在那 ?

不是很清楚,是否能解說一下

哈哈 你也很愛開玩笑

7天才回家，話說你表速113告示牌112

那豈不是沒也誤差多少，話說你就是很幽默啦

哪天看到G  雙槍 被海放 也不會感到莫名啦，有圖有真相

上EGO250引擎

這台也太強了吧

以後看到雙槍G記得閃遠一點

G-MAX的中置多連桿構造我沒拆過不清楚

不過三牌(Y-K-S)的六連桿構造都不同

都會有槓桿比的設計  不是一般機車用四連桿這麼簡單

原文章由 ATB 於 2009-10-26 23:37 發表


文字遊戲在那裡 ?
和檔車的多連桿系統差在那 ?
檔車的多連桿高明在那 ?

不是很清楚,是否能解說一下

有連桿關節的的多連桿避震系統

多連桿避震的系統,它所使用的後避震會較直推軟


PGO的6連桿??6個關節嗎??

你看NSR(或是酷龍)
然後在去看FZR
你就知道叉在哪了
這兩台的後懸吊很常被拿來做比較
因為是很經典的差異

[ 本文章最後由 louis2923768 於 2009-10-27 18:28 編輯 ]

之前有聽說.....

Gmax的中置避震專利是跟SYM買的，而SYM為什麼有這個專利呢？

是Honda很久以前留給SYM的

以上為非專業不負責任報導！

原文章由 louis2923768 於 2009-10-27 18:25 發表

有連桿關節的的多連桿避震系統
多連桿避震的系統,它所使用的後避震會較直推軟

可是以一般體重的人

DNM 同規格避震器

NSR        彈簧要用 1000  磅
FZR         彈簧要用  750  磅
G-MAX 彈簧只要用   500 磅


且如果 G-MAX 單槍和 NSR 一樣的,避震器互換應該差別不大
但把 G-MAX 換到 NSR 上面軟到不行
光看原廠彈簧線徑 NSR 明顯大 G-MAX 非常多

怎麼會差那樣多且 FZR 的彈簧磅數應該要最低才對阿 ??

你沒發現g-max是速克達嗎.......
後避震下端到後輪軸,距離差這麼多,怎麼比阿.......(G-MAX這麼長,它要是磅數高的話,後避震不用做動了)
NSR.FZR的後搖避,至少比以上短了1/3

原文章由 louis2923768 於 2009-10-27 21:24 發表
你沒發現g-max是速克達嗎.......
後避震下端到後輪軸,距離差這麼多,怎麼比阿.......(G-MAX這麼長,它要是磅數高的話,後避震不用做動了)
NSR.FZR的後搖避,至少比以上短了1/3

明明就你拿檔車來比的
一下 NSR 一下 酷龍
一下 FZR

現在又說 G-MAX 是 速克達無法比

你真的有調整過 G-MAX 的避震系統
並騎乘過嗎 ??

金拍謝,
您這圖是Unit Pro-Link
非傳統避震器上端固定在車架上的多連桿系統,
不大適用於這個話題討論.

再者,
貼心的提醒您,
幾連桿數那個數字是「力矩結構換算」得來,
並非您所說的「關節數」.

請充實知識後再繼續,謝謝.

不好意思
20幾年前,檔車要被稱為多連桿避震系統
是要有關節的
現在PGO說GMAX是6連桿避震
卻是壓根與NSR沒兩樣的直推
不是文字遊戲是什麼?
檔車的後搖避,我看也要算連桿數了