本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 13:40 編輯 哀!
又看到又有在說大彈簧是幾轉,多少RPM?!
彈簧只有K值(彈性係數)的多寡,單位大多用kgf/mm(每公斤重可壓縮1mm的作工)
對於市售改裝對應該車種的多少RPM,是指變速對應該車種原變速點延後多少RPM,簡單來說就是對原車大彈簧稱為是"0轉"比較於改裝品是多了XX轉!
而引響彈簧彈性係數:線徑粗細.間距.直徑大小和材質
簡單可從樣類似外觀判斷彈簧軟硬比較:線徑越粗.間距越大.內徑越小會較硬,以上相反則反之
舉例:同線徑.內徑.圈數的彈簧,如間距不同兩著的彈性係數K值雖一樣(靜態值),外觀簡單判斷會是間距較寬(既高度較高)的彈簧會較硬,雖然K值彈性係數相同但因壓縮的比例範圍較長,壓縮後同等長度會較間距小的彈簧較硬(實際受力比較多),缺點.耐用度衰退也會較快!
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配合引擎扭力.馬力出力特性,在該出力範圍內去調整彈簧硬度(改變變速時間的快慢)只能擇一,看你選擇扭力帶(加速)或是馬力帶(尾速)於有效範圍內做變化更動,這就是CVT系統的最大難處(缺點),況且也和前普利的配置也有連帶相互引響!
重點如樓上所述,大彈簧主要負責皮帶的夾持力,使其不會打滑為原則,而變速快慢可由普利珠調整,過與不及只會反效果增加引擎負擔白做工,動力輸出未改變的情況下,做離原廠設定以外的大更動是沒啥意義!
由小老婆網管JorsindoΨΨ.ΨΨ. .. [/url] |