Dink180i 限量的高速齒輪組改裝

原來結果是這樣~~
看來預估8.25是錯的
新版的齒比8.40真的是跟舊版不相上下,所以也沒聽說有其他車友有較高的尾速表現

而飛機聲應該就是出在副軸小齒與最終齒的咬合上面,而光陽改成斜齒對應應該就是想改善這個問題

S666大提出的幾個方案
1應該用不到,2可能飛機聲不變,3是個不錯的方法皆能兼顧

而日後想升級齒輪的車友,
使用舊版的齒輪車友(估97上半年含以前),須購買新版的副軸組(15/43)及最終齒(44)
而新版的齒比車友(估97下半年之後),則須購買舊版的驅動軸(17)以及舊版副軸組(15/47)
兩邊的花費都估只需花費1K出頭吧

不過齒比不去拆也都不知怎麼配怎麼搞,目前總算有個結果了
在這裡還要謝謝各位大大的研究配合

2.後期Dink180驅動軸15齒+後期Dink180副軸大齒43齒+k&s副軸小齒16齒+k&s最終齒44齒＝7.88（沒優點）

第二種這齒比也跟7.9差不多了 所以改出來效果應該也差不多  當然飛機聲應該也差不多


回覆 121# kmorgan 的文章

使用舊版的齒輪車友(估97上半年含以前),須購買新版的副軸組(15/43)及最終齒(44)
而新版的齒比車友(估97下半年之後),則須購買舊版的驅動軸(17)以及舊版副軸組(15/47)

以上這兩種配法不論新舊版車友配出來的齒比都是8.109嗎?
那看來要單純用原廠齒輪配出7.9齒比就不太可能了 一定還是要有K&S改裝齒輪=.=
8.1跟7.9差一點點不知效果是否會差很多

[ 本文章最後由 jones加賀山 於 2009-11-15 11:43 編輯 ]

使用舊版的齒輪車友(估97上半年含以前),須購買新版的副軸組(15/43)及最終齒(44)
而新版的齒比車友(估97下半年之後),則須購買舊版的驅動軸(17)以及舊版副軸組(15/47)
這兩個建議組合配出來都是一樣,只是針對新舊版齒輪需購買品項不同,
簡單說就是舊版DINK180驅動軸+舊版副軸大齒+新版副軸小齒+新版最終齒,齒比都是8.109,
以原廠齒輪不可能配出8.0以下的齒比,至於8.1和7.9效果應該還是有差,以起步差異最大,
不過我是覺得以不要太輕易到達限轉轉速來考量,不然原廠去改齒比意義就不大

ps.經過一天的騎乘磨合,尖銳飛機聲大幅減少,連女友都說小聲蠻多,多換幾次特使齒輪油洗齒輪,再來換濃度高的齒輪油,看看飛機聲會不會更小聲,不然女友可能會逼我換回來,那時我應該會考量8.109齒輪組合

[ 本文章最後由 s666 於 2009-11-15 20:34 編輯 ]

666你戴戴看西瓜皮安全帽就可以知道聲音.. 安裝到現在我倒是習慣囉..飛機降落的聲音

這兩天我都是戴瓜皮帽呀
飛機聲音真的經過一天磨合差蠻多
第一天速度超過50km/h就有點吵
第二天速度到50km/h都還能接受,超過60km/h才覺得吵
而且有載人聲音比較小,單人就比較大聲一點
市區內只能試轉速頂多最高7000多轉,表速102km/h
明天上班通勤路線再來試試最高速與最高轉速和高速爬坡速度極限

回覆 123# s666 的文章

不然女友可能會逼我換回來,那時我應該會考量8.109齒輪組合

看了有點霧煞煞 你不是選第三個齒比8.109喔!!
所以你目前還是選擇上K&S一組配變7.9齒比嗎

我也是拆了車才知道確切的齒比啊
所以還是用齒比7.9去裝,反正k&s齒輪都買了
其他齒比是回家後才計算搭配出來的
你們如果還沒安裝還可以去試8.109那組,基本上起步不會掉太多
光是沒有飛機聲就值回票價了,原廠齒輪品質也比較有保證又便宜

上班通勤路線測試,風向：小逆風,路線：直線接上坡後微下坡,原廠盤14g珠+金順貼皮離合器+仕輪鑄鋼碗公
最高速：122（跟原本差不多）
最高轉速：8600左右（原本破9200）
高速爬坡速度極限：103 7700轉（原本最高有110,8000轉左右）

[ 本文章最後由 s666 於 2009-11-17 09:44 編輯 ]

感謝~等小弟的傳動搞好再來搞這個!~

已經證實當初DINK180齒輪改版確切時間
加賀山大大他是97年6月出廠,他也是舊版齒輪
RV楓大大97年7月出廠是新版
所以就是97年7月之後開始設定變更

齒比8.109效果可以等待加賀山大大的心得,我是想換回新版斜齒
這改裝直齒齒輪實在有點吵,起步爬坡也比較不行
我常爬山上坡有點不適合7.9齒比

這個時候70缸徑給她加持下去爬坡一定沒問題...話說上個星期改了1800轉的大彈簧..挖勒我的尾速變回以前沒改齒輪的時候.....珠子看樣子要在加重囉...