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說真的,近氣不用拋到鏡面

有些拋到鏡面,少渦流下去霧化

你支架有強化過就穩多了

63.5的機車說真的路上不少

換氣缸少數會去享受瞬間的加速感

而不是無意義在拉尾

原文章由 a6519927 於 2009-10-1 01:59 發表
圖18.19看起來活塞有車邊下凹
而且那種燃燒室做法 在市場上算是40%的做法 另外的40%=四葉草 還有20%=直接車直徑圓形活塞寬度
P.S突然才看到 原來汽門導管也有切除了 難怪施工者 沒把氣道拋成鏡面...就算拋了也只是浪費...

群大,藉著這裡跟你請教一下.市場上缸頭做法有上述幾種,那你有沒有偏好哪種?或是哪種效率比較好呢?
看著各家缸頭做法不同,一直搞不懂哪種做法效率較好...
另外想再請問,為啥把汽門導管切了,拋成鏡面會浪費呢?拋不拋成鏡面這問題也困擾我很久.
各有各的支持者...

一點點小疑問....
你得知加工過後的容積有沒有含汽門跟閃角?

原文章由 功德無量 於 2009-10-2 00:05 發表
一點點小疑問....
你得知加工過後的容積有沒有含汽門跟閃角?

這其實很簡單~引擎做久了~看燃燒室跟汽門大小比例大約就知道是對應多少的缸頭!!!
老手~其實一看~就知大概有多少了!!
缸頭燃燒室是不就那幾個樣~不就那幾個容積!!!除非有特殊需求~
才會因人而異!要不都差不多的~

得知的容積 大致上就是 整個缸頭燃燒室容積阿

這關汽門什麼關西?

而且照片上 你看的出來 活塞閃角有車嗎= =?

閃角都快不見了...

小弟偏好 1.圓形燃燒室 與 2.龍大車上這種

四葉草的話 用起來感覺...反而燃燒波沒有上面兩種來的好

依照排氣量下去比照進排氣道的圓直徑

氣道有加大 挖順 導管切除 大致上進排氣就很順了

拋光後 也是沒什麼差別

因為我的門派=拋光過度會產生很多情形

1.進氣變成凝結體
2.進氣道拋光 就不能做渦流了

原文章由 a6519927 於 2009-10-1 00:42 發表


很多人都說用缸壓表量壓縮比? 缸壓表不是只能量 "汽缸壓力"嗎? ...小弟不才 請各位大大解釋一下

小的出來解釋一下.不能說沒有....有些店家..會以這個為大概依據
一樣的車..改一樣的東西..做出來....數值卻不一樣
這個我也不才  也搞不清楚

原文章由 龍傲修 於 2009-9-30 09:19 發表


計算出壓縮比
R:壓縮比    Vr:燃燒室容積(cc)    V:排氣量R=V+Vr除以Vr

在台灣只有大廠會去算出這精準數值~我們不是大廠算加減差不多就好!!!

了解  您的施工者 感覺起來非常不錯  
希望有機會能看到這台車
可惜住的遠呵呵
最近桃園看了一下 很多都有這種排氣量
卻有聲音...加速普普的情形
也許車主有拖齒吧

我不是單指照片中的....
照片中的形狀看起來是好計算很多
就如你所列

我的意思是你平常接觸到的..
我很好奇如何計算?
包刮接近閥座的不規則形狀
會提汽門是因為汽門凸出的體積...
閃角也因活塞而異

因為我不知道工廠是如何去測量?

不需要計算汽門凸起的體積...

就用水或是油 直接倒在燃燒室就能得到容積了