本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 20:51 編輯 Address110
Address110是AddressV100的後繼車種.希望以排氣量多13CC.和12吋框.
順利讓1990年開始生產的AddressV100車主升級.
1998年Address110上市後.結果似乎沒有達到預期.
反而成就AddressV100持續和Address110並行生產至2004年為止.
讓AddressV100創下連續銷售15年的傲人紀錄.
Address110到底犯了哪些錯誤和有哪些生不逢時的特點呢.
風鏡
Address110的風鏡尺寸不大.效果也不好.但在日本風鏡的安裝很普遍.
直接設計在車頭上有其理由.但改裝和換裝的彈性就降低了.(雖然原廠風鏡有兩種選擇)
並且風鏡的穩固成了整合在車頭上的最大問題.
SUZUKI設計了低密度的泡棉和高密度的膠圈來吸收震動.
但泡棉老化很快.我重新換上新的泡棉才讓10年年紀的風鏡停止晃動.
鑰匙
新的磁石鑰匙.也應用在最終型的AddressV100.但操作比起現在的操作模式麻煩.
總磅
和AddressV100相同.可能是Nissin製.
碟煞
和AddressV100相同.Tokico製.但碟盤大一尺寸為18.制動性應該強一點.
儀表
依然是簡單的設計.
油箱
和AddressV100共用油箱蓋.
中柱鎖
增加保安裝置.可以讓中柱卡住.操作也簡單.
後架
和AddressV100類似.
置物箱
看似很大.不過因為深度的關係.所以只能放置一頂全罩安全帽和一個西瓜皮.
已經有設計大鎖的功能.這是AddressV125G大鎖放置設計的濫觴.
不過想也知道不好用.
騎乘感受
12吋框帶來高重心.但座墊高度稍低.把手稍高.騎乘姿勢較為休閒.
雖然在軸距不變長的情況下也較AddressV100穩定.
但腳踏位置狹小.並且往前傾斜.不容易找到適合自己的位置.需要適應它.
因為是2行程加上大排氣量.起步聲音不小.震動頗大.但10Km以後力量沒有直接傳達到輪胎上.
直到30以後有一個明顯的頓挫.之後的速度可以形容猛爆.
比AddressV100和AddressV125的加速都要來的快.
直到80後才緩和下來.由於直線盡頭已到.推估表速極速接近100.
和我的V100極速超過100.V125G極速超過110相比成績較差.
制動能力和V100.V125G沒有多大差別.
回推到台灣當時的市場情況.台鈴開始推4行程
此級距產品主力是星艦125和儷仕100.都是4行程的產品.
1998年稍早前台灣設計的新鋒100.贏將125等2行程.似乎故障率略高.
贏家和莎比亞的車格為50CC.都太小.
讓當時沒有把Address110納入上市的考量.其實非常可惜.
1.12吋框可以和大兜風100對抗.並且是SUZUKI特別的產品線.
2.以最便宜的RV風定位.符合台灣市場的喜好.
由小老婆網管Jorsindo㈩㈩.㈩㈩. .. [/url] |
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