對於G-max的在賽道上的疑問(個人)!!

我的經驗應該是最特別的
在台中復興路郵局  領完錢  往車子方向走去
看到一個警察在看我的G-MAX 200
我心理在OS  靠  該不會要開我單吧  我都很原廠啊
連改X-HOT儀表  都是PGO原廠的
結果警察問我說  你這台車  幾CC啊
我說  200CC啊
警察:  喔~!!  那應該很有力吧
我:  就...   還可以
警察:可以借我兜一圈嗎
我:喔 好啊 (我能拒絕嗎)

動力不夠,軸距過長,連續彎道無法應付

軸距過長非單純直接影響
但是再補上重量高,靈活度不佳,1+1>2的反效果加倍
是沒辦法和輕型機種匹敵的

在日本ADDRESS就等於跟台灣的鵝一樣
這台車又更小了呢.....

G-MAX 騎不快??
那是騎乘人的技術+調整的問題~
當然同CC 數沒勁戰好~
但不是不會跑啦.....

原文章由 ＧＴ之魂 於 2010-2-25 01:37 發表

嘉義騎PGO屌車的
敢問是哪位?
因為我也有認識1位@@

哈哈就我啦，我住太保，說實在的G妹在嘉義算是孤兒車，我到現在都沒看過

輪胎種類的限制
跟重量的問題!!
13吋沒有BT601068.gif

尖端...別鬧了
有跑過尖端的都知道 在那2輪完全沒看頭...玩玩直線還可以
因為尖端是四輪的地盤 灣道全都是沙石與輪胎削 還有柏油補丁 路面龜裂
三不五時改裝汽車爆缸露油...

這是在尖端打工一年的經驗= ="

原文章由 mystyle720829 於 2010-2-25 04:17 PM 發表
我的經驗應該是最特別的
在台中復興路郵局  領完錢  往車子方向走去
看到一個警察在看我的G-MAX 200
我心理在OS  靠  該不會要開我單吧  我都很原廠啊
連改X-HOT儀表  都是PGO原廠的
結果警察問我說  你這台車  幾CC啊
我說  200CC啊
警察:  喔~!!  那應該很有力吧
我:  就...   還可以
警察:可以借我兜一圈嗎
我:喔 好啊 (我能拒絕嗎)

可能一拒絕就

先生   行照駕照喔  XD

GMAX在台灣各大賽道沒有優勢的原因很多
客觀面就是車子
胎選擇不多,就算換上惡魔、EVO等13吋高等用胎,還是比不過前後TT92甚至BT601的勁戰,輪胎絕對會影響開油跟煞車,場子上這兩樣佔很重要的地位.
車架設計不能諱言的是GMAX車架真得是國產數一數二的好,原廠多連桿設計+中置避震,目前搞這套的只有GMAX跟CPI GPR,但這車架也是GMAX跑場的致命傷,原因就在於它太重加上效率也不比改好的單槍&雙槍.
主觀面就是人了...
騎乘姿勢、騎士三角、側掛反身的靈敏度都會影響彎速,
我認識的技師曾經說過,GMAX在極限或安定這些小場地想要跑出好成績,車手的實力大概要跟現行A組車手一樣甚至更高,如果車就先輸一半了人又不快,那騎GMAX上場地真的就是沒什麼搞頭.

改12吋+好胎+懸吊設定+動力設定+騎乘者的技術~
跑出來秒數應該不會沒辦法比較~(期待小棕車子懸吊設定後的成績~)
雖然今天極限跑53~54,(上一次56~57)
要進步到50內我認為不是沒機會~(還有不少東西沒設定)
場地紀錄沒記錯是44多~

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2010-2-25 23:24 編輯 ]

這麼說倒也不是不行
GMAX確實是還有改12"的潛力,秒數可能也會再往前推進
但能推的幅度應該是相當有限
況且即使是改12"還是會很要求車手能力(但還是比13"好些)
另外現行賽事只有TSRRC能夠改框徑(實例:新莊某車業GM比賽車)
老吳那邊僅能更動J值...尺寸是不能變動的
所以我覺得分開兩種情況來討論會比較實際一點