對於G-max的在賽道上的疑問(個人)!!

原文章由 TwinsDeo 於 2010-3-4 20:49 發表
真的敢騎 G-MAX也很難壓不了車手技術.......
神的遇過太多了....真的就是勁戰算啥.....
武防滿挑人過4裝....

這位先進的用語令小弟不是很能理解......

不過G-MAX大改也要看看改成怎樣!
車架所能承受的最大G力是哪方強......應該很明顯吧!
當然車架能偷輕的地方也差很多!
就等KIN大的乾重100KG以下廠車出籠吧!

原文章由 a8y399454 於 2010-3-4 21:27 發表

這位先進的用語令小弟不是很能理解......

不過G-MAX大改也要看看改成怎樣!
車架所能承受的最大G力是哪方強......應該很明顯吧!
當然車架能偷輕的地方也差很多!
就等KIN大的乾重100KG以下廠車出籠吧!

我才把文章砍掉呢
只挑這四行OP 感覺很街頭飆仔.....

我是覺得說 賽場是個很CP質化的世界...
G-MAX除了嘆氣 也不知道該說什麼

至於 多連桿設計問題.....
我只能說對這塊新領域G-MAX只能算是個原型車....
只能等將來走向了....


熱愛G-MAX的一位......留

[ 本文章最後由 TwinsDeo 於 2010-3-5 00:25 編輯 ]

忘記廣告是給我山道還是彎道... 如果是山道怎麼可以去跑賽道呢~~

主要賽道不吃香還是因為台灣場地幾乎都是小灣 場地也不大

硬要拿其他廠的車來比真的有點吃虧

C/P值問題所以改裝套件投資的廠商也少

而且13吋的輪胎要拿來跟12吋的TT9系列跟BT系列...等的跑胎比真得遜色太多了!!

就算13吋有好胎 但輪胎規格不見得滿意

不過再以全原廠而言 國產有哪台原廠速可達有GMAX那麼強的穩定性

真的要用GMAX出場比賽也要看有無廠商贊助

不然改裝套件的錢+保養+胎皮+車子噴掉時的維修金額真的吃不消

而且現在幾乎賽事都是不可更改輪框大小了

GMAX懸吊設定一下去跑山路也很爽的(心臟要夠力)

[ 本文章最後由 小雞不會飛 於 2010-3-4 23:40 編輯 ]

我也覺得G-MAX的多連桿只是個原型~
還有很多可以改良,精簡的空間!!(就連車架設計也是)

我也覺得很奇怪...
會什麼H連桿不直接做成H字型就好呢?
還要多焊成不對稱形
是有什麼考量嗎?

看來玩GMAX的人多溜~~~!路上阿妹仔其GMAX也變多溜

很好奇 新手插播借問一下

Question 1
以台產速可達來說
原廠車跑山道來說 稱王的真的是G-max嗎?

就我所知 G-max 的穩定性是拜車架加持的關係 對吧?
相對而言 加速性被拖累 也是因為拜重量所托 對嗎?

我是覺得
一旦扯到以改裝來改散弱點的方法
似乎好像不是很好的評估方式

從Google上搜尋而來的數據
出處不知 似乎是網友自行從各大廠之datasheet收集整理而來

Ref.: http://tw.myblog.yahoo.com/mem00 ... =1026&next=1003

光陽G5新款12吋輪胎

車重 :115KG  最大馬力(ps/rpm): 12.0/8500 ,最大扭力(kg-m/rpm): 1.1/7500

光陽RACING 125  F1

車重 :122KG  最大馬力(ps/rpm): 12.0/9000 ,最大扭力(kg-m/rpm):

光陽RACING 150 F1

車重 :124KG  最大馬力(ps/rpm): 14.0/8500 ,最大扭力(kg-m/rpm):  

光陽RACING 125

車重 :119KG  最大馬力(ps/rpm): 11.8/8500 ,最大扭力(kg-m/rpm): 1.04/6500

光陽RACING 150

車重 :119KG  最大馬力(ps/rpm): 13.8/8500 ,最大扭力(kg-m/rpm):  1.1/7500

光陽 V-LINK GP-FI-125

車重 :113KG  最大馬力(ps/rpm): 10.6/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm):

光陽 G5 150

車重 :116KG  最大馬力(ps/rpm): 15.2/8000 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.45/6500

光陽 Many 100 Fi

車重 :99KG  最大馬力(ps/rpm): 9.3/8500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.83/7000

光陽 DINK 180 Fi

車重 :140KG  最大馬力(ps/rpm): 9.3/8500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.83/7000

光陽 VENOX 250i

車重 :192KG  最大馬力(ps/rpm): 27.5/10.500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 2.0/8500

光陽 勁多力 150 Fi

車重 :131KG  最大馬力(ps/rpm): 13.5/9500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.15/7000

光陽 酷龍 150 Fi

車重 :136KG  最大馬力(ps/rpm): 10.6/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.1/7500



三陽 JET POWER 125 EFi

車重 :118KG  最大馬力(ps/rpm): 10.8/8500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.98/7000

三陽 GR125 EFI

車重 :112KG  最大馬力(ps/rpm): 10/8000 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.1/5500

三陽  GT 125

車重 :111KG  最大馬力(ps/rpm): 9.8/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.01/6000

三陽 高手 125 EFI

車重 :105KG  最大馬力(ps/rpm): 9.3/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.98/6000

三陽 發財高手 150 EFI

車重 :110KG  最大馬力(ps/rpm): 10.6/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.16/5500
三陽  R1Z 125

車重 :110KG  最大馬力(ps/rpm): 10/8500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.99/6500
三陽 R1 150

車重 :110KG  最大馬力(ps/rpm): 10.6/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.16/5500
三陽  R1 125 EFI

車重 :110KG  最大馬力(ps/rpm): 10.1/8500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.93/6500

三陽 悍將FIGHTER 4V 125

車重 :123KG  最大馬力(ps/rpm): 10.5/8500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.0/6500

三陽 悍將FIGHTER 4V 150 / ZR 4V150 / DX 4V 150

車重 :123KG / DV 4V 150車重:130KG

最大馬力(ps/rpm): 11.95/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.24/6500

三陽 悍將FIGHTER 4V 150 EFi

車重 :123KG  最大馬力(ps/rpm): 12.3/8000 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.2/6500

三陽  風 100 EFI

車重 :84KG  最大馬力(ps/rpm): 7.7/8000 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.77/6500
三陽 RX 110 EFI

車重 :97KG  最大馬力(ps/rpm): 8.5/8500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.8/7000
三陽  RX 110

車重 :94KG  最大馬力(ps/rpm): 8/8000 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.8/6500
三陽  RV 180 EFi

車重 :156KG  最大馬力(ps/rpm): 15/8000 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.35/6500
三陽  Tini 100 EFi

車重 :KG  最大馬力(ps/rpm): 8.5/8500 , 最大扭力(kg-m/rpm):
三陽  RV250 EFi

車重 :184KG  最大馬力(ps/rpm): 22.3/8000 , 最大扭力(kg-m/rpm): 2.3/5500
三陽  MIO 100 EFi

車重 :88KG  最大馬力(ps/rpm): 7.7/8000 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.77/6500



山葉 新勁戰 CygnusX FI 125

車重 :122KG  最大馬力(ps/rpm): 11/8500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.93/7500

山葉 新勁戰 CygnusX 125

車重 :119KG  最大馬力(ps/rpm): 10.6/8500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.94/7500



比雅久 I'ME 風格 125 EFI

車重 :118KG  最大馬力(ps/rpm): 10/7250 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1/6500

比雅久 EVO G-MAX 125

車重 :129KG  最大馬力(ps/rpm): 10.2/8000 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.98/6750

比雅久 EVO G-MAX 4V 150

車重 :133KG  最大馬力(ps/rpm): 11.7/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.2/6500

比雅久 EVO G-MAX 150 4V EFI

車重 :136KG  最大馬力(ps/rpm): 12.13/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.18/6500

比雅久 DR.BIG 150

車重 :116KG  最大馬力(ps/rpm): 11/7250 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.1/6250

比雅久 新噴射王CS125DFE

車重 :113KG  最大馬力(ps/rpm): 10.3/8000 , 最大扭力(kg-m/rpm): 0.97/6750


Suzuki NEX 125 FI

車重 :91KG  最大馬力(ps/rpm): 11.4/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.2/6000

Suzuki GSR 125 FI

車重 :110KG  最大馬力(ps/rpm):  , 最大扭力(kg-m/rpm):

Suzuki address V125G

車重 :91KG  最大馬力(ps/rpm): 11.4/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.2/6000

Suzuki address Z 125

車重 :92KG  最大馬力(ps/rpm): 11.4/7500 , 最大扭力(kg-m/rpm): 1.2/6000

第一、
在公路稱王沒有用
再說GMAX原本就打操控牌
速度本來就不是它的賣點
以原廠懸吊來講,就能打死一票原廠速克達了
(撇開改裝問題,免得又有人一直無限上綱)

第二、
這些完美的數據通常看看就好
廣告也不要太認真看
實際騎出來的data才是最有用的
不然馬力分淨輸出跟輪輸出是要幹嘛的?

騎G-MAX的人數減少跟增加的人數有成正比嗎??

回覆 158# kimfatt 的文章

GMAX的穩定性是來自於環抱式車架的重量跟剛性

操控來自於中置

而車子重也不一定就穩

穩不一定車子就重 都要看一台車的設計

099.gif