E3酒精汽油的致命缺點

台灣政府有種就學下美國, 全面開發 EV 車種.

TTXGP 這次跑 ISLE OF MAN , 最速平均速度 80.X MPH , 和 MOTOGP 125 級的一樣, 跑第一次就有這種成績了.

全面電子化比較實在,電可以用風力/太陽能來發電,完全可以從源頭把油的問題處理掉.

只看要不要做而已.

PS. 我的簽名檔就是跑２００９　ＴＴＸＧＰ　最速的 AGNI MOTOR　的　AGNI X01　冠軍車．　

[ 本文章最後由 ktk_ace 於 2009-9-14 18:44 編輯 ]

不好意思
提出一些不同的看法

原文章由 ktk_ace 於 2009-9-12 00:01 發表
汽油／酒精分離，　燃料比例完全走掉．

原文章由 ktk_ace 於 2009-9-12 00:01 發表
下跌３點的ＯＣＴＡＮＥ　引擎暴震機率偏高．

原文章由 ktk_ace 於 2009-9-12 00:01 發表
用到分離的汽油會讓引擎跑起來很沒力，也可能毀了引擎．

目前中油在酒精汽油的看板上寫的是"95 E3酒精汽油"
應該表示中油的酒精汽油是97%的95無鉛+3%的酒精混合而成(這部分有待查證)
如果屬實
那就代表酒精汽油只不過是加了酒精的95無鉛
就算真的油水分離
也是酒精和95無鉛分離了而已
應該不會有所謂的爆震機率偏高的問題
如果有
那豈不是加95無鉛的都會爆震??

原文章由 ktk_ace 於 2009-9-12 00:01 發表
Ｅ１０　的吸水量是普通汽油的５０倍，　Ｅ３自己算．．．

原文章由 ktk_ace 於 2009-9-12 00:01 發表
加了只能放　２－４個禮拜，不然會分離．

原文章由 ktk_ace 於 2009-9-12 00:01 發表
生鏽，水分％提升的後遺症．

這是一個問題
但是其實應該有避免的措施
用量大的話以上問題就不會發生
如果用量少
使用者可以在一開始就評估自己對汽油的使用量
如果一桶油會用超過兩個禮拜
那一次加個半桶就好?
頂多就是近加油站的次數便較多
多一些麻煩而已?


此外
有大大提出使用E3會較耗油
其實加了酒精的汽油整體的燃燒效率會提昇
應該是更省油(?)

但酒精本身的熱值較少
所能行駛的里程數本來就較少
所以應該說
會覺得耗油是因為相同容量下
E3的汽油含量少了3%
造成行駛里程變少(少了3%當然跑較少= =)
所以有較耗油的感(錯)覺?


提出這些並不是要推銷酒精汽油(中油又沒花錢請我= =)
只是覺得
這個新推出的產品(?)是有缺點
但應該沒有版大所說的那樣不堪
畢竟酒精汽油能夠減少廢氣排放
個人覺得其實有使用的價值
有錯誤請指教

[ 本文章最後由 CSY 於 2009-10-2 23:32 編輯 ]

酒精汽油對環保的幫助不在於說比較省油...
酒精汽油的酒精，是從農業廢棄物發酵得到的。
與其讓他腐爛產生二氧化碳，到不如拿腐爛的能量來給汽機車用。

這才是酒精汽油環保的本意。

我自己噴射Racing150加過，本身因為我時常外出，可能一星期就把
油給用乾了。
加了酒精汽油其實感覺還不錯，震動變小，聲音變小。
雖然因為酒精燃燒能量不及石油，尾速會降很多。
但是我覺得對於一般常常通勤的人，加酒精汽油其實也是一種省錢的選擇。

只是我是不會一直使用酒精汽油啦，那個可能加兩次95我才會去加一次酒
精汽油來混這樣。我覺得酒精汽油一方面感覺頗像油精的樣子，酒精成分
拿來洗噴嘴，剛剛好。

至於我覺得酒精汽油要把所有橡皮或塑膠管線弄到壞掉，有難度。
基本上盡快用完，不要讓塑膠泡在酒精裡面，應該沒這麼不耐用。
況且我覺得汽缸也不會因為用酒精汽油，就生鏽了。

正常操架情況下，我想再生鏽之前汽缸其實壽命應該也到底了。
更何況板上許多神人十分熱血、有時動輒80Up...我覺得會壞，但
是不會是酒精造成的。

酒精汽油我想當然也一定有問題需要克服，但是我覺得應該不是這麼
嚴重，到會讓車體零件快速損壞的地步啦。

我如果沒記錯 全台目前只有8間 加油站 擁有E3氣油.....

而這8間 有6間在台北........

我....之前比省油車的時候 SAE給的資料 好像是這樣 = =

抱歉 這是腦記的 文書已經不見了!!!!

E3 一公升 省下0.8元

不如用信用卡 或是 VISA金融卡

自助加油 也是省0.8元

想要中油集點 就用中油卡加


如果可以接受台朔油品

就去 全國加油站加油)))) 信用卡 可以折2元)))

或是 板橋區域的 台朔直營的 好像星期二 都有優惠))))

基本上汽油都是非極性化合物...
拿純汽油來跟酒精氣油比。

吸水程度大得很誇張其實不意外...
只能說加了就盡快用玩，對於加酒精汽油個人認為是OK啦。

其實不是想跟大大辯論啥環不環保的論調......

而是民眾在討論到環保的時候大多沒有顧慮到產品生命週期的問題。(光是我很反對的紅燈熄火這事情也是其一)

從經濟學的觀點來看抵換
我們省下來的排放，夠不夠抵換車輛減短壽命的成本(我指的成本包含使用的資源、製程產生的消耗、時間與最終棄置的成本，還有其他的外部成本)。

況且，生質燃料與酒精汽油在生命週期初的生產方面發生的成本就遠大於石油開採的成本(還是要強調，這邊指的成本包含環境等的其他的外部成本)......

大大可能沒有注意到2008年金融海嘯以前，因為原物料(燃油)價格走高的關係，各國改在糧食市場搶資源並開發與鼓吹生質燃料的同時，造就了越南、緬甸等第三世界國家，寧可餓肚子拿糧食換外匯；巴西、印度蔗糖減少外銷等事件，造成的外部性已經超過科學家們的預期了，最後在G8峰會疾呼別再鼓吹生質燃料一事。(新聞都有，只是我懶著找)

生質燃料或者是酒精汽油的事情對我們來說，我們還沒準備好，因為現行科技的轉換效率實在太低了！

另外說到油電混合車.....那不過只是有錢人的玩具....可知道他的生命週期如何？對於有壽命的電池，我們要花多大的成本來處理？況且，油電混合車本身負重比較大，相同距離你得花更多的能源去移動。
該改善的是能源的轉換方式與效率而不是儲存方式而已.........
電的來源，除非我們能有比核電更乾淨、更有效率的發電方式，不然未來對於環境所造成的衝擊並不亞於現況。

此外，我們可以將地球當作電池，太陽當發電機來看，目前我們是借用各種方式將太陽所產生的光與熱儲存在各種媒體上(無論是生物、燃料、水庫甚至於電池等)，而當在使用、轉換的時候，產生的熱還是得排放到我們大氣中的(這才是真正造成地球升溫的原因。而溫室氣體的作用是在阻止熱向太空發散)

而要做環保，"真的"只能少用、少吃、多種樹而已。

[ 本文章最後由 wuo111 於 2009-11-26 13:58 編輯 ]

不要把酒精汽油跟糧食扯上關係了...

很多記者都以為是拿吃的東西來做酒精。

這種以訛傳訛的做法，導致有很多奇奇怪怪的人搬出糧食不給人吃
給車吃的論點。

當然最早以前酒精跟生質柴油是以大麥跟米這類糧食作物做為轉化來
源，但是現在酒精都是以農業廢棄物作為轉換的來源。何來搶糧之有？

不要在被很久很久以前的報導騙了。

那是"這"當下的燃料需求降低使有機廢棄物尚足以讓科學家自我滿足。
巴西就是拿蔗糖在製造乙醇的。

農業廢棄物還是堆肥的多。

[ 本文章最後由 wuo111 於 2009-11-26 19:59 編輯 ]

蔗糖製造乙醇是正規方法啦...
主要我的點是著重再於酒精汽油的酒精大部分往哪來。

你說用蔗糖製造酒精的確是事實。
不過巴西蔗糖產的酒精有沒有用到酒精汽油，我覺得才是關鍵。
畢竟你不能拿一個由"渣"生產出來的酒精去給醫生當消毒濟用吧？

所以正規化的藥用酒精也勢必不能避免得要由糧食作物生產。

其實說來說去，騎省油的車，好好做保養，比起去關心酒精汽油。
我覺得來得更環保些。