有關活塞停在上死點的疑問

因為小弟一直在想這個問題…熄火後會停在上死點的問題
~曲軸每轉一圈到上死點火星塞就會點火一次…而排氣接進氣這一段不會爆…因為排出廢氣
的同時新油氣還沒有進來…所以這次的點火是沒有辦法有爆點……而等到進氣壓縮到上死點時這次火星塞點火爆炸而讓活塞往下衝而產生動力…因慣性又讓曲軸甩到上死點儘而排氣…完成了四個行程動作…以上是我的結合理論不知我的想法對不對?
     在來是機車熄火後…因為火星塞不在點火…就不會在爆炸沒有爆炸就不會在有動力…活塞跑到上死點後有壓縮阻力~使曲軸不在轉動…然而就停在上死點…~…然後電盤就對到t點~
我在想…為什麼熄火後能有辦法能都對到t點…         

當爆炸後…此時機車是熄火了…這個爆炸點把曲軸甩下去接下來就是排氣接進氣這一段…但是這一段因為沒有壓縮阻力所以曲軸又因為慣性轉過然後接進氣…進氣完就準備接壓縮這段可是因為有阻力所以甩到上死點有壓力然而停在上死點…
(不小曉對不對)還請大大指教

簡直就是出師表結語。　　　　　　　　

"曲軸每轉一圈到上死點火星塞就會點火一次"
若一個循環(四行程)轉兩次
第二次點火是無效的阿
為什麼不是一個循環點一次阿!?
還是因為設計上的簡化
讓它持續點火?!

[ 本文章最後由 duay 於 2009-9-11 19:01 編輯 ]

因為設計上 CDI 是根據脈波信號來點火,
發電機飛輪每轉一圈就有一個脈波信號,
所以每轉一圈就點火一次,有一次就是排氣上死點點火(無效),
如果要一個循環(2圈)點一次,CDI 還要負責取得點火的時間點,
軟/硬體的成本花費較高。

K 牌噴射車都是一循環點火一次,因為除了飛輪的點火正時信號,
ECU 還能參考其他 SENSOR (例如大氣壓力感知器)的數值
來判斷是排氣行程或是壓縮行程

原文章由 shouzama3380 於 2009-9-11 19:10 發表
因為設計上 CDI 是根據脈波信號來點火,
發電機飛輪每轉一圈就有一個脈波信號,
所以每轉一圈就點火一次,有一次就是排氣上死點點火(無效),
如果要一個循環(2圈)點一次,CDI 還要負責取得點火的時間點,
軟/硬體的成本花費較高。

K 牌噴射車都是一循環點火一次,因為除了飛輪的點火正時信號,
ECU 還能參考其他 SENSOR (例如大氣壓力感知器)的數值
來判斷是排氣行程或是壓縮行程

感謝大大的解說^^…那大致上和小弟想的差不多

和我想的也是
只是我真的不了解他是怎麼設計
真是謝謝大大的解說

根據你 1# 的問題,事實上當引擎熄火時,
活塞並不會剛好都停在上死點(不論壓或排),
有點隨機

當隨機的情況遇到活塞往上壓縮,
但力量又不足(因為只是靠熄火後的慣性運轉),
活塞就會被壓縮油氣反推回來,造成曲軸反轉,
連帶使單向離合器咬合,拖動減速齒輪、起動馬達,
所以這時你會聽到"咔"一聲的齒輪碰撞音,
有些人不解為何熄火後會有咔一聲,就是這麼來的 :)

心中的疑問

停車會"咔"一聲得疑惑終於得到解答

真的是有爬文有收獲!!!
看到這篇po文
一直對於點火的疑慮
通通都迎刃而解
尤其是熄火會有"喀"一聲
sz大真是一語點醒夢中人084.gif