MSP DDS ON G4 短氣瓶-6/1升級長氣瓶

需要用雞爪釘
到不如用狼牙棒 或者仙人掌
研發個熱能觸碰式感應警報器~!!!

不過G4的避震被偷了也比較難銷一點
因為400MM的車種非常的少
我哥的G4裝MSP掛瓶 沒有防盜螺絲,出去玩也亂停
到現在2年多了還是好好的

這一支扣除饅頭,行程還有幾公分阿?
看起來不短咧!
調整鈕的響數明亮,段段分明嗎?
還是說跟dy的一樣鳥?

呃...
msp和k1的調校方式不太一樣喔..
建議可以親自前往msp工廠
第1 3個禮拜六  
有對客人服務
工廠在三重...

新增試乘心得
希望大家有不錯的參考資料~!!!

最近又開始在研究避震了

問一下開箱的

不要考慮小蠻頭的厚度總行程未壓縮前是多少??
你這一支避震總長也是400mm嗎??

還有...
MSP的G4用彈簧最細是7.0最粗是8.5
看照片彈簧線徑才2.5??!!怪怪的!!

[ 本文章最後由 五結大龜獅 於 2009-11-16 14:00 編輯 ]

他是新款的彈簧 內徑46mm的

新款與舊款的 標示
1.0-180=6.0-180
1.5-180=6.5-180
2.0-180=7.0-180
2.5-180=7.5-180

這樣說明應該董了...

懂了~~~暸改
原來是節徑比較小的彈簧...

我70公斤...差不多是用8.0或8.5的...7.5太軟了會觸底

本人對MSP DDS這支避振震器相當有興趣．就以設計的角度來看．倒裝的設計讓避振行程更長．小徑的軸心磨擦係數低．與小氣瓶．不誇大．在實地路面上跑．處理狀況應該是相當的細膩．唯HL 調整難度較高．由此．可見MSP的用心與創新．

原文章由 Engineer 於 2009-11-16 21:08 發表
本人對MSP DDS這支避振震器相當有興趣．就以設計的角度來看．倒裝的設計讓避振行程更長．小徑的軸心磨擦係數低．與小氣瓶．不誇大．在實地路面上跑．處理狀況應該是相當的細膩．唯HL 調整難度較高．由此．可見MSP的用心與創新．

不過~~~桶身在上(倒叉)比桶身在下(正叉)效果還要佳是不變的事實
以G4來說雙組尼可調用倒叉後面要修已經很一敗了...DDS的話...倒叉應該是沒辦法了