原文章由 s85275219 於 2009-9-3 10:10 發表 ![RACING整流器電線有微融的跡象5505]()
機車的發電機不是用永久磁鐵的嗎?
那發電量大小應該是隨轉速改變的
不然怎麼會怠速回充不足,催油門回充越大?
除了隨轉速改變，整流器本身也會調壓整流
你也看過催油門電壓往下降吧，降低電壓減少回充，因為電瓶已經飽電也沒有多餘的負載需求。
原文章由 s85275219 於 2009-9-3 10:10 發表
而且使用的電超出發電機的發電量時
頂多也只是電瓶回充不足而沒電,應該很少人會燒掉整流器吧
當然負載大時對發電機還是會有阻力的
燒整流器不是不可能，負載需求太接近最大發電量將導致整流器電子原件溫度過高，電路太高溫，導線又要承受更大的電流和溫度難保不發生問題。
原文章由 s85275219 於 2009-9-3 10:10 發表
車子發電機是用電磁鐵的原理,用電越多相對發電量就越大
所以車子不會因為轉速高低而改變發電量
當然原本發電機上的安培數是安全值
超出使用也是可以,只是會因為線圈發燙而使壽命減短
不對~假設怠速時候需要更多的負載需求(比如說點HID大燈)那它的發電量會變更高嗎?當然不會
有些車廠就會對引擎不同的轉速公佈發電量多寡，最大發電量絕不會是在怠速時。
不要忘了，超出發電機的供應負載量除了發電線圈壽命受影響，整流器和配線都會隨之影響。
原文章由 s85275219 於 2009-9-3 10:10 發表
那既然機車的發電量是隨轉速跑,白天的時候用電量少
多餘的電不就是要在整流器上面消耗掉嗎?
不然怎麼需要散熱片
三相整流器是很聰明的，不需要的電它就不用做那麼多的功，也可以讓發電機減少多餘的作功減少產生的磁阻力，不然那些改LDB5的不早就是冤大頭了?
整流器上的散熱片主要是將做的功產生的熱量藉由導熱方式散出，整流器內部一是塊交流轉直流電路板，整流器撞風設計越好可幫助散熱，應該可說是減少作功的熱產生的損失。
原文章由 s85275219 於 2009-9-3 10:10 發表
假如是大大所說的隨使用量而改變發電輸出量的話
那為什麼像單相半波的車種,白天不開燈雖然感覺沒耗電
而要把電轉到水泥電阻上消耗掉?
我想一定有它的用意吧,不然以迪爵那一小顆整流器的散熱面積
一定無法完全散掉所有的熱
單相半波的整流器就算你一直開燈騎也不會影響到回充，交\直流點燈是分開設計彼此互不影響。
至於你提到單相半波的問題跟本篇討論串已經算是離題了，因為它和三相發電的原理不同，我可以簡單的回答說單相半波的整流器要接水泥電阻是幫助整流器帶走多餘的功(幫助整流器調壓整流)，你可以不接看看水泥電阻，看看整流器會不會死 。單相半波的整流器和三相整流器設計原理是不同的，三相整流器聰明多了 。 |
