JR引擎改裝的請益 引擎KS

內鏈太短有關西!!

太長沒關西 只需要把內鏈調整器下方 多焊一顆螺帽上去就可以了

天柱建議換掉會比較好

原本是58.5的活塞 如果汽缸塘成59的話 活塞和活塞環都要換掉

依照大部分塘缸店家的習慣 有些是0.25 0.50 0.75 這樣跳

有些則是0.5 0.5 這樣跳 所以還是要問你要塘缸的那家師父為準

原文章由 a6519927 於 2009-8-2 14:34 發表

依照大部分塘缸店家的習慣 有些是0.25 0.50 0.75 這樣跳

有些則是0.5 0.5 這樣跳 所以還是要問你要塘缸的那家師父為準

我知道~好像也要看缸璧磨損程度 我是比較好奇...假如今天我的汽缸61要MO成61.25 這樣有61.25的活賽跟活賽環可配?

或者是他們的作法是 61.25 重配顆新的61活賽跟活賽環呢? 小弟是好奇 活賽規格應該沒有分的這麼細吧!

應該都61 62 63或是一些比較常用到規格吧? 因為我有顆新的58.5活賽 想拿去配我之前的那顆58.5缸!

當然這不是重點拉...我只是想知道他的作法! 搪缸是不是把磨損的缸璧搪掉 讓活賽環可以更緊貼缸璧?

據我所知 活賽環都比汽缸還要大 所以是不是有個值 可以沿用舊的 例如61.25可以用61活賽 61.5就要用61.5的活賽

因為想不透...搪過的缸~活賽怎麼配~有人知道嗎?

今天把天柱換掉了! 換成三冠王的!

目前上車後 天柱相當長 將來要再升級的話應該就OK了...(不是重點)

我把東西都裝好後用手試運轉一下 壓縮還滿飽的~不過到了壓縮上死點時 我聽到斯~~~~(漏氣聲)

應該是氣密沒做好 拆下一看發現...汽門已經差不多了...跟我當初想的一樣! 明天去買一組新的換上吧!

由於我氣密都自己來 作法是用點金岡砂在汽門與汽門口處  汽門裝在電鑽上 讓他研磨 這樣的方法沒錯吧!

今天會漏氣 我看了一下氣門...有點小歪 應該是不堪用了!!

還有一個問題~不知道是不是因為內鏈太鬆還是怎麼樣...我試運轉時發現~凸輪在進氣門關閉後會突然彈一下!

排氣門也會! 這是因為內鏈嗎? 還是鳥仔要換了? 是不嚴重啦~不過心裡會有個疙瘩! 有大大碰過類似的情況嗎?

對了~鳥仔座KDU跟GY6相同嗎?

[ 本文章最後由 herolai0629 於 2009-8-2 23:00 編輯 ]

今天引擎上車瞭!

本來以為已經差不多了! 結果一上去之後~問題才開始= =

上車後~發現油冷管的位置當初做的很差= = 引擎在車上的話根本無法動作...於是~又把引擎下來了= =

先在旁邊裝好之後...引擎再上車! 接下來~把線接一接....上排氣管啦!

因為有拉了550條 排氣管所點... 差了大概半根螺絲阿...沒預算訂做...所以只好...小蜜蜂無敵!!

心想不要傷KS 所以我把排氣管鎖點望後移了大概5mm...

終於~在使了大把勁把動鑽好~再用吃奶的力氣把排氣管裝上車! 好囉!(感覺一整個都是土炮來的!)

化油器上去(王化26) 發動!! 發起來囉! 真是感動阿!


目前小弟有一些問題想請教!

化油器的部分我真的是很沒輒...所以想請教大大有沒有一套的試驗方式?

我主油嘴目前是用122 副油嘴...忘了(應該不會有太大影響...)

我空濾還沒裝...之前是用原廠的! 現在才改成王化 王化我不會調整! 聽說他進氣要大一些!

P.S.發動時啟動齒輪那邊超大聲的啦...是不是快壞了= =


順便一提! 小弟之前用250條58.5 給某店家操刀...後來縮掉的原因竟然是馬浪斯斷掉! 夠扯吧! 我沒看過斷那的耶!

通常都是斷連桿那附近不是嗎= =我在想會不會跟啟動齒輪有關= =馬浪斯是斷傳動那邊的!

曲軸會從馬浪斯那邊斷掉的 也是很多!!

排氣管的話 建議不要這樣搞 因為 引擎高速運轉 震動會很大

有斷排氣管的危險 建議從前段 風扇下方那裡截斷 然後再加長

這樣比較簡單 又OK

因為我的工具有限啦...不是專業的...

我排氣管有用對鎖的(原本的鎖點也已經掛掉囉= =)

要是我會焊的話...您的方法就漂亮多了^^

可以請教...化油器怎麼調嗎^^

我拉550條 墊兩片墊片黃色約0.8mm 共1.6mm

活塞沿邊車1.5mm直接斜到活塞中間!

油嘴建議用多大的? 或是有什麼測試方法? 看火星塞或是? 另外空率怎麼搭配呢^^

排氣管我也是都拿去叫鐵工廠粘 ...

花費不貴 簡單方便又好看

很簡單 PE26 沿用原本的 低速#48 高速#122

空濾先不要裝 風門放半圈 下去試發動

很容易發動的話 就可以開始挖空濾了

原廠空濾換高流量的濾清棉 然後開始挖蓋子

空濾外蓋 挖到 車子也是輕而一舉的發動

就可以開始邊騎邊調車了

低速會NOGO 風門慢慢放出來試試看 (不要到放超過2圈)

或降副噴為#42 如不會NOGO就不用降

高速會NOGO 就降主噴為#122 如不會NOGO就不用降

大致上 副噴為這三支 #48 #45 #42

主噴為這三支 #128 #122 #115

很好調整的一個觀念給你(小弟非神手 只是提供小方法)!!

空濾裝上去後騎乘的感覺 和 沒裝空濾騎乘的感覺是相同的 那就是調好了!!

1.冷車輕易發動 2.熱車不用超過10秒即可大埔油門不熄火 3.尾轉速能直上到限轉

[ 本文章最後由 a6519927 於 2009-8-4 22:33 編輯 ]

哦! 水喔! 等明天雨停了我再試試!

不過好奇的是! 怎麼知道到油嘴該用122或128呢?

之前的經驗是聽說...看火星塞啦= = 不過顏色說實在...經驗不夠豐富...也難以分辨啦!

用太大會NOGO 那用太小的呢? 是不是相對就會跑不出速度?

我該怎麼試? 謝謝指教喔^^

其實要如何搭配 很簡單 就是以CC數下去換算

JR改58.5缸550條 154CC

低速用#48 高速用#115 因該就不太需要調整哩!!

高速油嘴 太大太小 都會NOGO

太大=高速就會馬上NOGO

有一點點小=尾轉速有氣無力

太小=才會NOGO

[ 本文章最後由 a6519927 於 2009-8-5 01:33 編輯 ]

今天早上調整了一下~先以不裝空濾來說...(肥腸還要再搞 想說直接裝芭樂算了= =)

沒裝空濾情況下: 發動好發~待速也穩定! 順順催很OK! 不過剛裝好...還沒下去試...想先訓一陣子再說!

我有試過起步油門稍微大補一下...NOGO= = 這要怎麼判斷是油嘴太大還太小呢?

要從混合比動手嗎? 還是?  應該不會是沒裝空濾進氣過多吧? 麻煩大大了^^