失機油的引擎

最近遇到一些車的狀況，都是不去注意保養,
然後機油吃的很大，潤滑差，造成機件磨損而找來整理。

網路蠻多發文說老車怎麼個耐操,GY6很強怎樣...
但是實際有多少人是真的拆解過&量測過...
不是單憑"還"能騎，就說它不會壞?

當然GY6體系(包含延伸體系)的引擎，是相較於某廠較嚴重的機械磨損好些，
很多機油漏出來不足200、300CC，
連桿大端還沒嚴重磨損到會發出嚴重噪音。

吃更兇的，汽缸當然是先有刮痕
久了 內鏈、活塞銷、凸輪、汽門搖臂與曲軸大端左右間隙... 磨損上都漸漸些明顯
(這些順序大致跟曲軸箱內機油量與潤滑方式有關係)
接下來是卡缸顧路
連桿大端...  會磨損，但是失機油不會先死，因為它還有滾針軸承
但磨損大了就有稍沉重的噪音

有些還說沒機油能騎，當然可以啊~ 只要不卡缸！
當然還能發動，能騎多遠、多快就是一個問題！
轉速一拉、溫度一高，掛了

不是早期車就很耐騎或是很猛，不注意保養的車，下場都很慘，
要換、要整理的都是一堆。
說沒事的只是能騎，但裡頭一拆，幾乎是慘...


如果有那種都不會磨損的技術
大概也不會出現在市面上

或許是因為科技在進步&錢難賺，cost down的拿捏，
車廠的材料選用、磨損控制的很好，
所以才有些狀況是，保固期內好好，
過保固期就開始凋零~~~

[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-7-26 05:51 編輯 ]

如果可以疲勞測試得很準
那也很強了...

原文由 ttt521 於 2009-7-26 13:49 發表
如果可以疲勞測試得很準
那也很強了...

材料來源(雜質)，熱處理(溫度、時間)，加工公差，組裝...
都會影響到每一批料的差異

所以實驗做的怎麼準，考慮種種實驗因素的考量，實際測試後，
還是要對以上的因素做規範

更何況客戶端的使用又是另外的一個問題。

每種工作都要靠技術、經驗，每種工作要做到好是很不容易的

所以說這篇重點是什麼?小弟不才，找不太出重點

重點是老車耐操是假象還是定期保養的重要?

或者車廠零件的批評?

寫的很詳細但最後沒下個結論有點可惜...

還是說不能講太明?

[ 本文最後由 knifer136 於 2009-7-26 19:06 編輯 ]