RACING馴車不能太溫柔???

謝謝你的經驗分享

滑行我是會慢慢滑

只是文章裡面有提到減速　ＲＡＣＩＮＧ是速克達

無法強制引擎剎車　那又怎麼來連續的加速減速

還有全領域的磨合　不單單只有１００％的轉速吧

應該還要顧到４０％～９０％

頭好大

大大  你錯了 .....其實馴車就是要拿馬鞭  它才會跑的快    (  酸  一   一  )

一手油門　一手馬鞭　緊急狀況　準備投胎～

這位大大　你是來亂的吧＝　＝

我右手已經碎過一次了　這次換車是想連右手也一起去嗎＝　＝|||

就..暴訓吧
請記得油一定要提前或是準時換
不然會很慘

不過這樣訓出來的車才是真正100%磨合到

暴訓嗎...

相信許多騎過2T檔車的神手(經過那個時期應該都有35歲UP了...)
對這種操車方式會超反感...


基本上我問了一個修車十幾年的技工(也是騎2T車過來的人)
他說那一篇文章基本上觀念有很大的問題。


首先不是用爆炸氣流去撐開活塞環...基本上活塞環就是維持撐住的狀態了；
頂多就是會因為熱脹冷縮，把活塞環剪口給漲合住罷了。


另外就是暴訓所強調的，把引擎內部的稜稜角角磨掉。
基本上在現在鑄造工學上來說，沒這個必要。(會有稜角的話模具本身就有問題)
而且活塞會磨汽缸的話...基本上這就等同於步入縮缸之途了...



訓車的理由，比較常聽到的說法；是讓活塞反覆冷熱，使鍛鐵或者鋁合金的毛細孔
撐開，吸入機油，讓活塞能「含油」(台語)...

含油過後的活塞，在熱的時候就會把毛細孔裡的油給釋放出來，便可以增加潤滑的
程度，使得引擎作動更順暢。


以上是我問修車師傅的結果，我覺得大家可以參考看看。

(話說訓車是2T時代的產物...2T時代，車爆訓這樣騎的話...會死很快...)

[ 本文最後由 siko24s 於 2009-7-5 17:28 編輯 ]

我也不贊成暴訓+1

訓車我也是聽到活塞的說法
以現在汽缸製造的技術 應該也不會粗糙到需要磨合

而且新車出場 很多零件都只是"組裝好" 要到相互配合的程度 還需要一段磨合的時間
之前我有一個朋友 一買新車就爆訓  結果在速度很快的時候 發生碟煞盤鎖死的問題 摔得滿身傷

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回覆 gggggdie 的文章

嘿嘿....不多不少 剛好三個月剛過 應該是沒有問題了
崁津大橋在大溪 東眼山在北橫的支線上

再過幾天我就會回中壢啦~

放假回新竹沒山路跑
每個禮拜還是要回中壢上北橫一次才過癮

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如果照說明書所說的話 我也剛訓好沒多久(說明書寫3000 當初看成300...冏)
二月買的車 現在快要6000公里了XD

原文由 siko24s 於 2009-7-5 17:23 發表
暴訓嗎...

相信許多騎過2T檔車的神手(經過那個時期應該都有35歲UP了...)
對這種操車方式會超反感...


基本上我問了一個修車十幾年的技工(也是騎2T車過來的人)
他說那一篇文章基本上觀念有很大的問題。


首先不是用爆炸氣流去撐開活塞環...基本上活塞環就是維持撐住的狀態了；
頂多就是會因為熱脹冷縮，把活塞環剪口給漲合住罷了。


另外就是暴訓所強調的，把引擎內部的稜稜角角磨掉。
基本上在現在鑄造工學上來說，沒這個必要。(會有稜角的話模具本身就有問題)
而且活塞會磨汽缸的話...基本上這就等同於步入縮缸之途了...



訓車的理由，比較常聽到的說法；是讓活塞反覆冷熱，使鍛鐵或者鋁合金的毛細孔
撐開，吸入機油，讓活塞能「含油」(台語)...

含油過後的活塞，在熱的時候就會把毛細孔裡的油給釋放出來，便可以增加潤滑的
程度，使得引擎作動更順暢。


以上是我問修車師傅的結果，我覺得大家可以參考看看。

(話說訓車是2T時代的產物...2T時代，車爆訓這樣騎的話...會死很快...)

問題是人家老美說的是四行程用的
又不是2行程
且目前活塞環都還是有公差和真圓度的問題
暴力訓車就是要將這個點公差以最快的速度磨合完

暴訓+一
雖然我不是騎那款車,不過想到以前買第二台DIO(很久以前)
時,老闆竟然說,不用訓車啦!你就操猛一點,反正有保固,若出
問題,在保固期,會弄到好,不過猛操之下也沒出什麼問題,雖然
它是二行程的車,不過我要表述的是,在保固期內,最好快出些
毛病出來(指的是,原廠零件有的毛病),不要等到過保固了,再來
給你壞這個壞那個地,那時修起來要花不少.

不過說報訊不好，實際上我是沒有訓新車啦。
暴不暴訓認真說是沒差別的...不在於是2T 4T，而是那篇
文章本身觀點就有問題了。

不過，線在新車活塞都是用航太陶瓷之類的，根本也不太
會吸油...認真來說...他優點就在於硬...磨耗率低，潤滑力
不足也可以用這樣子。

所以基本上訓不訓無所謂的感覺

那應該會遇到我

回覆 #6 LMJ 的文章
應該也會遇到我喔

我騎 racing 150 fi 閃電白