DOHC跟SOHC的差別是?

DOHC跟SOHC的差別是?

從字面上 看就是 雙凸輪跟單凸輪

可以請問在性能方面有差別嗎?
為什麼有些人特別偏好DOHC

[ 本文最後由 ttt521 於 2009-7-2 03:22 編輯 ]

http://zh.wikipedia.org/w/index. ... 4&variant=zh-tw

維基百科有
跟汽門數無關,現在國產小羊有4v跟2v,但都是SOHC形式
DOHC的機車要250等級以上才有(Skywave 250是DOHC的)
簡單來說,DOHC利於高轉輸出,SOHC著重低轉輸出
還有一種美國大排氣量跑車常用的OHV,有興趣都可以從網路上找到資料

原文由 fox8850 於 2009-7-2 02:56 發表
http://zh.wikipedia.org/w/index. ... 4&variant=zh-tw

維基百科有
跟汽門數無關,現在國產小羊有4v跟2v,但都是SOHC形式
DOHC的機車要250等級以上才有(Skywave 250是DOHC的)
簡單來說,DOHC利於高轉輸出,SOHC著重低轉輸出
還有一種美國大排氣量跑車常用的OHV,有興趣都可以從網路上找到資料

可以請問為什麼嗎?
DOHC利於高轉輸出,SOHC著重低轉輸出

OHV 好像也不利高轉輸出

有兩扇門讓你一個人負責兩扇門的開門跟關門
跟兩個人一人負責一扇門開門跟關門,
你覺得哪個開關門的速度比較快?

OHV....
你拿兩一雙筷子去開關兩扇門速度會好到哪裡去??




另個說法...
一個女生有兩洞同時被兩根棒子抽叉
跟一個女生只被一根棒子抽插
你覺得哪個女生比較 蘇胡......?




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靠~
別想歪~
我說的是掏耳朵

我知道形容的有點濫........
用力鞭我吧!!

[ 本文最後由 瘋狂虱目魚 於 2009-7-2 21:32 編輯 ]

原文由 瘋狂虱目魚 於 2009-7-2 21:24 發表
有兩扇門讓你一個人負責兩扇門的開門跟關門
跟兩個人一人負責一扇門開門跟關門,
你覺得哪個開關門的速度比較快?

這個舉例其實不太洽當啦~~
不過我喜歡掏耳棒的故事

SOHC也有把進排氣側的兩顆凸輪分開  而不是靠單顆凸輪在控制進排
(也不能這樣 因為要早開晚關等問題  揚程和角度進排氣門也各有不同)
PS:這邊所謂單顆凸輪是指凸輪軸上蛋型的構造  SOHC也有兩顆分別位在兩層分別控制進排氣

所謂高低轉取向主要是因為SOHC必須要有鳥臂的構造才有辦法去"間接"頂開汽門
而DOHC則是凸輪"直接"去頂開汽門

論慣性反應或是結構強度等等來說  DOHC都優於SOHC
但是國產小車礙於成本和事後維修等考量  還是用SOHC比較簡單方便

原文由 gamewed 於 2009-7-3 00:43 發表

這個舉例其實不太洽當啦~~
不過我喜歡掏耳棒的故事

SOHC也有把進排氣側的兩顆凸輪分開  而不是靠單顆凸輪在控制進排
(也不能這樣 因為要早開晚關等問題  揚程和角度進排氣門也各有不同)
PS:這邊所謂單顆凸輪是指凸輪軸上蛋型的構造  SOHC也有兩顆分別位在兩層分別控制進排氣

所謂高低轉取向主要是因為SOHC必須要有鳥臂的構造才有辦法去"間接"頂開汽門
而DOHC則是凸輪"直接"去頂開汽門

論慣性反應或是結構強度等等來說  DOHC都優於SOHC
但是國產小車礙於成本和事後維修等考量  還是用SOHC比較簡單方便

就算是SOHC 分別進氣凸輪與排氣凸輪 也是分開2顆，並沒有共用使用吧！！
但一般是有搖臂的設計
除非2V的進&排氣門比鄰設計

DOHC是2支凸輪軸 進氣凸輪軸與排氣凸輪軸
一支凸輪軸看有幾汽門就幾顆凸輪
但凸輪顆數又跟直頂與搖臂式有差異(搖臂式可少1/2)

2V是2支搖臂(進氣與排氣)分別控制1支進氣門與1支排氣門
4V是2支搖臂(進氣與排氣)分別控制2支進氣門與2支排氣門

一般DOHC是作直頂
汽門直接驅動汽門桶 驅動汽門  設計較為簡單 體積小
但是有越多的設計也是設計汽門搖臂 因為可以控制搖臂的尺寸 放大汽門揚程量 有效減少摩擦力
滾筒式汽門搖臂也是搖臂式構造的新設計

VTEC是一組凸輪搖臂組有分幾種(高速 低速 怠速)凸輪型式，靠油壓切換使用。

小CC數不會製造DOHC 構造大很多，之外 設計 材料 成本 維修 輕量化... 都不符合考量

[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-7-6 07:17 編輯 ]

原文由 gamewed 於 2009-7-3 00:43 發表

這個舉例其實不太洽當啦~~
不過我喜歡掏耳棒的故事

SOHC也有把進排氣側的兩顆凸輪分開  而不是靠單顆凸輪在控制進排
(也不能這樣 因為要早開晚關等問題  揚程和角度進排氣門也各有不同)
PS:這邊所謂單顆凸輪是指凸輪軸上蛋型的構造  SOHC也有兩顆分別位在兩層分別控制進排氣

所謂高低轉取向主要是因為SOHC必須要有鳥臂的構造才有辦法去"間接"頂開汽門
而DOHC則是凸輪"直接"去頂開汽門

論慣性反應或是結構強度等等來說  DOHC都優於SOHC
但是國產小車礙於成本和事後維修等考量  還是用SOHC比較簡單方便

呵呵~
我知道我舉例的不是很恰當又爛
因為想不出啥簡單明瞭的解釋.....

如果說一堆東西又怕有人看不懂
所以就單純以開門速度來解釋

原文章由 coffee1018 於 2009-7-3 02:12 AM 發表

.......

一般DOHC是作直頂
汽門直接驅動汽門桶 驅動汽門  設計較為簡單 體積小
但是有越多的設計也是設計汽門搖臂 因為可以控制搖臂的尺寸 放大汽門揚程量 有效減少摩擦力
......
[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-7-6 07:17 編輯 ]

你想說的是凸輪軸吧??

SOHV是單一凸輪軸控制16隻氣門
(單一汽缸 一隻搖臂控制兩隻進氣門，單一搖臂控制兩隻排氣門)

DOHC是兩隻凸輪
一隻凸輪是控製進氣的排氣門，不像SOHV進排氣都是共用單一之凸輪軸

有些汽車連搖臂都沒有，是凸輪直接打在液壓調整器)身上
從引擎外觀不能確定它是SOHC還是DOHC，有些車款會藏起來
像日產從331開始他就是DOHC引擎，搖臂蓋打開它有兩隻凸輪軸分別控制進氣跟排氣門


理論上DOHC高轉壓榨的性能會比SOHC來的好
但是本田的CIVIC8代，1.8的排氣量就已經擁有快2.0的輸出
重點是用的還是SOHC引擎，所以還是回到原點那顆引擎是不是最好效率
喜美八代光是進氣感測就用了兩顆，一顆空氣負壓，一顆是熱線感測流量計。
而且很多又有創新的設計，像ATF加熱器讓變速箱油溫提早進入工作溫度。

[ 本文章最後由 r60114 於 2010-9-5 00:48 編輯 ]

基本上要跟初學者講DOHC跟SOHC的差別，還是要講到汽門以及引擎工作原理
首先，DOHC跟SOHC的基本定義都是OHC設計，這點一定要記得
所謂OHC就是頂置凸輪"軸"設計，其中的C是英文CAMSHIFT的字首
不是只代表CAM(凸輪)而已
所以所謂的DOHC跟SOHC的基本差別就是D跟S(DOUBLE=兩個、S=SINGLE的意思，所以TOYOTA會另外把DOHC叫做TWIN-CAM)
不管是單根或者兩根凸輪軸，都要有分別的進氣CAM跟排氣CAM去對應相對的汽門(VALUE)，為什麼要用兩個(或更多)??
因為在活塞的四行程運作上(進氣、壓縮、爆發、排氣，活塞是兩下兩上的行程)，進氣VALUE的開關時機跟排氣VALUE並不是同時間但TIMING(正時，就是時機)必須是相對一致的，所以必須要有進氣跟排氣的CAM分別驅動，由曲軸角度帶動鏈條或皮帶統一管理CAMSHIFT，在CAMSHIFT上的兩個角度不一樣的CAM就會在該動作的時候頂開VALUE

為什麼會有個說法是說DOHC比SOHC適合高轉速??
其實是因為DOHC的整個(CAM去推VALUE的)結構比SOHC簡單很多，在高轉速下時，機械結構較多的SOHC(相對)會比較有LAG的情況，導致高轉速高氣流速度下SOHC引擎進氣跟排氣的效率會(相對)比DOHC稍差，加上部分的DOHC引擎可以設計把進氣跟排氣CAMSHIFT拉遠些，這樣會讓燃燒室中的進排汽門有比較大的夾角，別小看這夾角，這會讓進排氣的流速改變很多，所以高性能的引擎除了多半使用高角度凸輪、高斷油轉速、高壓縮比設計之外還多半也會採用VALUE汽門夾角較大的DOHC設計
SOHC因為需帶動大型的頂桿去推汽門，如果將原廠的汽門夾角大幅擴大，機械頂桿會增長很多，結構強度會變差，結構重量卻增加許多，所以高轉速就會吃虧些
(相對於DOHC啦，不過這也不是絕對，尤其是在玩改裝的時候，像HONDA的D16或ZC系列SOHC引擎也是有人改裝到八九千轉、高凸+超過13的高壓縮的)


另外再講所謂的OHV，就只有汽門VALUE在引擎頂部，完全沒有頂置凸輪軸，所以他必須要有長連桿(推桿)去接到曲軸動力(凸輪軸在引擎中間)，這樣的設計就是簡單實用，但相對於OHC來說很不精密，尤其是中高轉速時，所以在多半為大排氣量低轉速，不重視油耗及排污的美式引擎系列會採用到，尤其在很大很大排氣量的引擎，OHV設計可以做得比OHC小很多
不過講是這樣講，藉由新一代的引擎設計(例如可變汽門正時、電腦燃油及節流閥控制)，動力跟性能以及油耗跟排污已經不是魚與熊掌不可兼得的絕對情況了