原文由 kf060527 於 2009-6-7 14:59 發表
不知是不是我的認知有誤
就以往我的瞭解
通常速克達傳動對於性能的損耗比檔車來的大上許多
而且一般速克達多半使用傳統乾式離合器
這樣的狀況就更明顯
我所看到幾乎排氣量不超過400cc的速克達
衝程都儘可能作大到接近缸徑
據我瞭解這樣設計能輸出較高的扭力(這可能還考慮到力矩力臂的問題)
車子騎起來會比較有力
加速.起步比較夠用
畢竟速克達不是以高尾速為設計考量
就因為這樣
有人談到gmax220的缸徑*衝程=70*57
我才會覺得納悶
tmax500的設計據瞭解是濕式離合器(性能損耗較小)
可是他的缸徑*衝程卻是66*73
我個人猜想它是為了加強扭力
讓加速更猛爆
有錯煩請指正
完全相反!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
以檔車用的"圓盤式離合器"來說
乾式離合器~~>性能損耗較小 離合器耗損較大
濕式離合器~~>性能損耗較大 離合器耗損較小
但是以上的論點 只適用於相同種類的離合器
而小型速克達用的是"超越式離合器"或稱"單向離合器"
其運作原理與圓盤式離合器不同
速克達傳動對於性能的損耗比檔車來的大上許多~~是因為皮帶結構的CVT變速系統
皮帶會打滑~~~動力就耗損在皮帶打滑這上面
而且在先期的輸出來說
有一部分的扭力會被消耗來作為甩開普力珠還有離合器蹄片~
~(甩開離合器蹄片接合碗公，再藉由碗公的質量來回復部分的扭力；但對於扭力的總輸出來說 依然是屬於耗損的)
所以 一般小型速克達其實是較為重扭力的輸出~
因為除了在高轉速時輸出的馬力過大 傳統的V型皮帶(或稱梯形)會打滑
還有就是因為 速克達著重於實用及代步功能 高轉速的大馬力 反而不是訴求的重點
另外 題外話 T媽媽的普力珠盤 除了做為控制CVT變速之外 還負責推動圓盤式離合器
與一般小型速克達普力珠盤 僅僅作用於CVT變速 不太相同 |
