合歡山巧遇G-MAX 220EFI(有許多圖)

速克達缸徑*衝程=70*57......不會吧
這不是馬力型的汽缸嗎
才220cc的引擎會這樣搞!?

第二章照片那個鎖點不同輻射的鎖點八
圖二是跟卡鉗平行，輻射是垂直於卡鉗
兩種差很多

G-max用的這顆台灣比較少見
都是用雙叉銷對四來稱呼
來令同雙叉銷輻射的，都是兩片式來另
主要是用在市售車，例如Ducati部分車款就是用這顆

很多車子的汽缸徑不都比驅軸行程大嗎?

缸徑大,行程短

轉速拉的更快,更有力這樣

原文由 epox23400 於 2009-6-7 05:08 發表
Y拍搜尋

雙插銷 brembo

但是這顆能見度不高

拍賣也很少見

但是可以搜尋Benelli

很多台都裝那顆卡鉗喔

Yahoo收尋雙插銷  以及  雙插銷Brembo

找到這個有幾乎一樣又有不同的對四卡鉗

Logo的地方沒有大"B"圖樣

原文由 action3310 於 2009-6-7 14:00 發表
很多車子的汽缸徑不都比驅軸行程大嗎?

缸徑大,行程短

轉速拉的更快,更有力這樣

不知是不是我的認知有誤
就以往我的了解
通常速克達傳動對於性能的損耗比檔車來的大上許多
而且一般速克達多半使用傳統乾式離合器
這樣的狀況就更明顯

我所看到幾乎排氣量不超過400cc的速克達
衝程都盡可能作大到接近缸徑
據我了解這樣設計能輸出較高的扭力(這可能還考慮到力矩力臂的問題)
車子騎起來會比較有力
加速.起步比較夠用
畢竟速克達不是以高尾速為設計考量
就因為這樣
有人談到gmax220的缸徑*衝程=70*57
我才會覺得納悶

tmax500的設計據了解是濕式離合器(性能損耗較小)
可是他的缸徑*衝程卻是66*73
我個人猜想它是為了加強扭力
讓加速更猛爆
有錯煩請指正

[ 本文最後由 kf060527 於 2009-6-7 18:07 編輯 ]

看起來是香蕉卡鉗+對4的合體~

不知道一顆要多少....
想買來收藏

加速是扭力重要,還是馬力重要?
都很重要,扭轉銜接馬轉線性加速就強~
行程較長扭力會增加~
旦會影響引擎在高迴轉時候的反應~
甚至引擎迴轉速會下降
也會影響中速拉轉~動力延伸
但也因為如此機件會比較耐用~T-MAX的設定算是用高扭去推重齒~(雙缸)
會打 70*57~原因很簡單~有點像是追求性能,其他週邊耐用度都不太考慮的設定~
齒輪比只要配置得宜,轉速也未必會很高~當然這還牽涉引擎,傳動設定~
PGO是照舊有行程去提升20CC,還是改變缸徑衝程,
當然是前者機率比較高阿...70*57,看看就好~
速克達多半都朝方形汽缸方向去設定,因為有時候會有雙載的問題~
所以125cc 行程都比缸徑大~150cc就很接近~
171cc缸徑又大一點點,200cc,250cc都是缸徑比行程大,活塞加大不止增加馬力~
扭力也會增加,沒有拉行程明顯而已,.

[ 本文最後由 roserjesus 於 2009-6-7 19:03 編輯 ]

如果說是「PGO與Brembo義大利原廠簽約大量訂購的」...那會是限量限價的嗎？(對PGO叫料而言)

以單一車種:G-MAX與單一車型:速克達 來說
個人是覺得引擎設定偏向扭力型會比較適當
畢竟小排氣量已經有扭力小的先天劣勢.
動力表現受各項變因影響太大(風向.重量......)
偏偏速克達的傳動機制又較為容易打滑.流失動力!
倒不如先減輕重量的牽制.再強調更高的動力表現會比較可行!
畢竟速克達......終究只是代步用!
論傾角.論加速.論極速.論穩定.
怎麼輪都輪不到不足三瓶養樂多排氣量的速克達!

但以代步來說.G-MAX能給的樂趣.放眼當今國產車壇
其可謂獨一而無二!!
以上個人見解.無嘴砲筆戰之意.請各位大大不吝賜教!

話說亞哈哈好像很喜歡用高扭推重齒吼!?(某鳥類車系)

[ 本文最後由 a8y399454 於 2009-6-8 00:11 編輯 ]

以gmax220的排氣量而言
日製速克達都不願作高缸徑
而投向高衝程的設計了
我實在很難相信pgo有這樣的技術>>>70*57

假設最後真的是70*57
騎起來的感覺還有零件的耐用度等等
不知能否如預期的好

[ 本文最後由 kf060527 於 2009-6-8 12:38 編輯 ]