NEX vs GTRaero 經濟部能源局耗能比較

我的油耗最佳從來沒過40km/L
107.gif 107.gif 107.gif

市區一般道路限速是30~40km/h

能測得這種低油耗不意外~~

日本 愛三工業株式會社
http://www.aisan-ind.co.jp/products/products.htm
跟KEIHIN京濱精機`MIKUNI三國工業一樣是做化油器`噴射系統,只是愛三工業在台灣較不有名,也沒像京濱精機有多款日系有名重機採用,包含國內大型速客達`檔車
KEIHIN京濱精機
http://www.keihin-corp.co.jp/
對2輪或4輪噴射供油都有對應產品線,不論是日系大型重機還是小型2輪車`單缸`直4缸`V型4缸都有廣泛的產品

MIKUNI三國工業  跟日本SUZUKI從早期二行成RG125`250`500檔車開始就有久遠配合到現在
http://www.mikuni.co.jp/j/index.html
有名的DCP FI噴射系統 <<日本三國工業榮獲日本12項發明專利,低耗電,穩定度夠>>
使用車系:addressV125G`日本LETS`4 50`隼1300`GSR 150 i <EN150噴射>

[ 本文章最後由 AURORA_pART1 於 2011-8-13 16:40 編輯 ]

我想看的是
http://www.wretch.cc/blog/mystars3323/22918619
或是 http://www.wretch.cc/blog/mystars3323/22918618
的東西
使用的零件等等倒不是很大的問題
有心的話自己買零件來做更換都不是大問題
當然其中還有SENSOR判斷方程式的細節等等
MAP的設定與變動值是建立在引擎產生的龐大的數據上
對於該引擎的數據庫越詳細 研究得越徹底
噴射系統的設定與程式就越精密
能發揮的性能也就越徹底
所以我挺想看看愛三系統在運作流程上與京濱的差異
就PLC的流程來看的話 差異不大甚至完全相同是正常的
但是內部細節就會差很多了
以很多方面來講 AERO與GSR的定位與設定完全一樣
只是不清楚程式的差異造成的影響

註一般常見的PID控制 京濱(4)的運作裡面的三項控制係數約莫就是PID值了

而且..日文..我雖然聽得懂 但是我看不懂啊190.gif

[ 本文章最後由 ggocq 於 2011-8-13 21:44 編輯 ]

有相當專業的發表等著了。

我起步都油門轉半圈

也常常高速騎車 (因為目的地很遠很偏僻

最低油耗39.7

最高42.x

[ 本文章最後由 N騎士 於 2011-8-13 22:11 編輯 ]