Racing150 一萬一千公里拆引擎健檢

08年09月出廠，1012XX，里程一萬一千多公里。新型曲軸--普力盤套管的位置沒有凹陷。

前些日子，先是出現，在油門開啟度不大的情況，也就是一般行駛狀態，在轉速到開閉盤要打開的時候，轉速就會卡住，車子被拖住的感覺，過幾秒鐘才過去，然後在順順爬上去。
檢查開閉盤，傳動其他部位，也裝上新的普力盤，原廠跟改裝交叉測試，只有減緩，但都無解。

直到前幾天，發現在大直路，高轉速很難上去，跑山道出彎加速也不太行，感覺應該是引擎有問題了。雖然引擎還很安靜，沒有怪聲。

今天拆缸前，先轉了轉風扇，缸壓好弱。但是氣門沒有頂到，氣門間隙仍在。
一路拆下去，汽缸微微刮傷，不嚴重，但活塞過火，就是燃燒痕跡穿過三道活塞環，往下滲透。活塞pin看起來還好，曲軸小端也還OK。但是，凸輪軸很不好，大培林已經搖晃了，小培林稍微搖。大陪林朋友剛好有一顆法國製的培林，就換了上去。但小培林沒有，就暫時不管了。大培林靠近內鍊，比較吃力，小培林還好。

汽缸拿了其他人改63缸去，留下的的150汽缸來裝，只用了八百公里。活塞繼續使用跟我原來一樣的降壓縮的活塞，還有另一顆，第一代150的活塞，進氣門閃槽比較高，也就是凹槽比較小。這顆我不敢裝。裝了這顆雖然很猛，朋友一直慫恿我裝。但是我回了朋友一句：能跑到終點的，才有機會拿冠軍。

最後，檢查到缸頭，算真正抓到蟲。進氣門兩根都過火，從進器岐管看進去，一堆積碳跟燃燒痕跡。排氣門兩根，氣門座都有積碳打成黑點的痕跡。拜電鑽磨氣門之賜，把四支氣門都磨過，又出現亮晶晶的氣門座了。

心得：

1.很多人很怕掛曲軸，但照目前情況看起來，舊型曲軸，就是普力盤套管位置有凹陷的，因為引擎case平面較低，比較容易出問題。我的引擎號碼SE30BB 1012XX 就已經是新型曲軸了，1011xx還是舊曲軸。會掛的通常沒幾千公里就會掛。所以，我相信新型曲軸的車，不太容易有曲軸的問題。除非積碳真的多到非常恐怖。

2.其實，比較容易出問題的是凸輪軸的大培林。這顆培林一掛掉，聲音會非常大。就從風扇還有排氣管那邊傳出來。很多人把這個異音誤認為曲軸掛掉。

3.汽缸使用一萬多就虛掉了，活塞環自己塞到汽缸裡頭，居然看到一道不小的縫，正常的話，活塞環是會緊密成一圈的。這點等一下會另外說明。

4.吃機油並沒有使車子真的虛，而是氣門漏氣會讓車子真正明顯沒力。因為上頭的吃油現象看起來很久了。但是車子很沒力是最近才有的。只是吃機油會加速積碳的累積，而讓氣門打到積碳的機率大很多。

說明：

1.為何不送廠，或者跟原廠交換零件？
我想車子組裝起來，還可以跑，也沒多大的異音，應該不會有人理我的。至於把拆下來的凸輪軸去交換，我也覺得被打槍的機會有一半。所以，還是自己處理吧。至於，沒有人幫忙的車友，我想，用力騎吧，會掛的，就讓他在過保固前爆發出來吧。

2.為何汽缸這麼虛？
很多人，尤其不明就裡的小朋友，在友站那邊特別多。會說光陽技術差，偷料之類的。我想也許有這種機會吧，但更大的原因應該是別的。尤其，早期G4吃油太嚴重，後來又出來改良的活塞跟活塞環來解決。不太可能，出了新車，又把以前的給忘掉。

我跟朋友討論的結果，有個猜測，但除了原廠的人出來說之外，也不知道對不對。
我們的猜測是，將活塞跟活塞環的密和度設計的較鬆，可以有個好處是：熱衰竭較少。不論用多好的活塞，車子一旦高速行駛長途，一定會讓活塞膨脹的，要是一開始就設計的很緊，這時候就會開始出現沒力的症狀。車子熱衰竭除了傳動之外，引擎也是會的。

但是設計較鬆的缺點就是，一旦操得比較凶的人，行駛里程一萬多就會讓活塞、活塞環磨耗掉，而產生太大的間隙。而使得車子吃機油。但是吃多大？我的車吃的並不多，大概800進，出來還有600到700。只是說，一般消費者比較可以接受的，可能至少跑個三萬公里以上，再來發生這種事會好點。

其實早在07年，新競戰剛出來不久，認識一票山葉的朋友，清一色都騎競戰跟新競戰。他們裡頭的新競戰，不到幾千公里，就吃機油吃的亂七八糟。但是，極速表現還不差。他們也騎得很開心，從來沒抱怨過，更不說上網來PO文了。(攤手狀)

3.比較嚴重的凸輪軸問題
凸輪軸掛點是目前Racing遇到比較大的問題。因為，掛凸輪軸比掛曲軸多很多。
朋友是說依他的經驗，Racing的氣門彈簧有點硬，以4V車來說的話。導致凸輪軸大培林的負荷較大，也因此容易掛點。但是光陽，沒有把凸輪軸修改成較小軸心，而培林內圈較厚實，珠子也可以較大。總而言之，在汽缸頭可以不要變動的情況，想辦法塞進一顆珠子較大的培林，增加負荷量。這樣凸輪軸的問題，可以獲得一點改善。這是朋友一點建議。我想光陽的人看到之後，也許會有一點改進吧。
到時候，大家就可以去換新型的凸輪軸了。

[ 本文最後由 k113tlb 於 2009-6-20 20:28 編輯 ]

天阿....我家這台就是普力盤套管位置有凹陷的(有一圈內圓的對吧)
我從買來快到過保也才跑2231公里...(97年8月14日出廠的車)
因為平常都騎我的老a博士..
沒錯這台讓我感覺比改缸(60缸的)還要輕快...
看來這台racing要特別照顧..
保固期內要用死它有點難....
希望這台是奇耙...

希望只是個案...............

希望只是個案 光陽還有很多需要改進阿

其他人的RC不知道有沒有這問題

如何才能知道自己是新型曲軸還是舊型呢?
小弟車是SE30BA 1019XX
97年11月出廠的車

我的RACING跟K大的一樣
目前里程12XXX公里
9千~1萬公里時 風扇那邊就發出金屬聲
現在則是更大聲
原來是凸輪軸掛點啊
一直以為是曲軸..
還有我也是大概9000以後吃機油
我機油每次都自己換的  每次約800公里換機油
里程9000公里以前800進780~800出
現在則是 800進600~700出= ="
可是我這段期間用的油也不一樣啦~(吃機油後到現在)
希望是因為油的關係 下次再換別的油試試
感謝樓主了~給你加分

是不是個案？我也不敢講
但是，照目前發生凸輪軸事件的引擎號碼看起來，分佈有點是亂數，所以也抓不準是不是那個生產年份以前的比較有問題。

端看吧，凸輪軸要壞，跟用不用力操，還有使用的機油也有關。普遍大概都要一萬公里左右，才會開始爆發。少數是兩三千公里就出現了。我的還算可以撐，因為聲音還沒出來，只是剛好拆引擎檢查才發現的。

原文由 pip3349999 於 2009-6-21 00:25 發表
如何才能知道自己是新型曲軸還是舊型呢?
小弟車是SE30BA 1019XX
97年11月出廠的車

08年09月多以後出廠的，應該都是新型曲軸了。

文章裡頭有提及新、舊型曲軸如何區分。
曲軸在普力盤這端，新型的齒溝是整個同一個平面高度，舊型的齒溝，在中間約有數公分長的一整個凹陷。
基本上08年11月後出的車，缸頭又修正過一次，想要掛區軸沒那麼容易。

08年09月以前，舊區軸，舊活塞，舊缸頭，引擎case平面低，以雙碟版引擎號碼來看，1011XX 以前的，都還是這型的。

08年09月以後，新區軸，新活塞，舊缸頭，引擎case平面高，我的雙碟版 1012XX 是這型的。

08年11月以後，新區軸，新活塞，新缸頭，引擎case平面高，雙碟版 104XXX。

目前，小弟所知，150引擎大概的演進就是這樣。

第三代以後的引擎，是屬於很安全的，但也是最沒力的。優點就是比較安靜。而且改缸時比較容易上，容易抓壓縮比。第一代改缸最需要注意，不然很容易就掛點了。和合的人就把自己的車改掛了，所以後來他們出的63缸，就附上厚墊片，還有降壓縮的活塞。

至於第二代的改缸有什麼問題，等我再把這顆別人的原廠缸騎虛了，就準備上改裝缸了，到時候再看看有什麼問題。

[ 本文最後由 k113tlb 於 2009-6-21 09:28 編輯 ]

我是2008 12月製造,噴射雙碟版 1012XX這型..和大大說明的不一樣.11月以後是新款的..
我是騎得很順也很有力..至於聲音目前沒有聽到..目前1500公里,老闆都叫我用力操..

舊缸頭和新缸頭有差嗎?謝謝

08年11月以後，新區軸，新活塞，新缸頭，引擎case平面高，雙碟版 104XXX。

想請問一下，08年11月以後的新車，凸輪軸的大培林有改良過嗎?還是說跟08年09月以後的相同

如果常常操車(機油用5W60)，凸輪軸的大培林，還會出問題嗎?

[ 本文最後由 傳說 於 2009-6-21 11:45 編輯 ]