[轉貼]磨膝？摩西！都是迷信！

技術 · 2009-6-1 04:40

本文作者shinbox柏小小事件簿 - 怪卡黑夾克的隨想筆記
文章來源ShinBox交流小棧
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過彎還不順就想學磨膝？
常常看到有人練車的目的，
只是為了磨膝，甚至還有所謂的「磨膝特訓」，
但是在想要做這樣的動作時，
請先捫心自問：「基本功打穩了沒有？」

在Youtube或是坊間許多所謂的「殺彎照」，
常常可以看到扭曲到一個不行的姿勢，

車子的傾角甚至不滿40度，
身體卻為了讓膝蓋接觸到地面而呈現扭曲、荒腔走板的「S形體位」，
速度沒有正常應該有的水準，甚至連路線都亂七八糟，
這樣的磨膝個人認為一點意義也沒有，
流於形式、滿足膝蓋觸地的虛榮感佔大部分。

在以速度和順暢為主的練習中，
先講求磨膝實在是相當愚蠢的作法

首先談談為什麼要磨膝？
這不是一個目的，只是一種現象，一種用來警告車手瀕臨極限的指標！
現在的摩托車的車體、輪胎性能都相當優異，
能夠做出相當大的傾角的同時保有相當快的過彎速度，

但這時候車手往往容易迷失在傾角中，而不小心做出過大的傾角而不自覺。
而這時候膝蓋就成為「測量」車體與地面的距離的指標。

這絕對不是用來耍帥的特技動作，更不代表車手的技術好壞與否。
事實上，在珠海賽車場大部分的彎道中，你鮮少看到這些戰神們在摩膝過彎。
說實在，講求磨膝的騎車方式實在是一種愚蠢的行為。

我過彎時做出來的傾角說實在不算小，但我其實很少讓膝蓋旁的滑行塊接觸到地面，
即使在比賽時。可能整場比賽下來，我磨到膝蓋的次數甚至不超過5次。
首先看看下面兩張圖：
這是在教練領跑之下拍攝的後方畫面，
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圖中的車手就是在下我
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雖然上半身因為是教練輕鬆帶跑，上半身並沒有像在極限攻略時那樣的將重心壓低和擴張，
而此時的時速只有大約100公里左右。而根據PHOTOSHOP的計算，此時的傾角大約是55度左右

但可以注意到：
我的膝蓋根本就還沒接觸到地面，
原因只有一個：
因為我們用的是正確的騎乘姿勢，正確的磨膝絕對不是3-40度的傾角就能做出來，
而是需要重心和路線、速度分配多方面的配合才會實現的

正確的姿勢並不能讓你比較容易磨到膝蓋，
但是卻可以讓你的重心穩固並且能夠在彎道中發揮更快的速度。

不論是開車或騎車過彎首重路線取捨，然後才是速度分配和車體操控，
磨膝？那是什麼？當你的速度夠快，傾角自然夠低，
膝蓋也就自然的摩擦到地面，根本不必強求！

而且現在的超級摩托車基本上安全傾角極限其實相當深，大約在60度以上，
所以上圖中我做出了55度都在安全範圍內，也因為我很清楚還沒有到安全極限，
所以不需要多費心思去調整而能將注意力專注在賽道上。

如果刻意磨膝的話，車手的意識會被分散而無法專心在彎道處理上，
而且在潛意識中，為了要把膝蓋往下壓而變得扭曲不堪，連屁股坐的方式都是歪的，
看起來就像隻正在半空中掙扎的烏龜似的尷尬。
尤其下半身在這樣的狀況下根本無法穩固，
也因為重心的不穩定另車輛的行進路線無法很順暢的移動，
這實在是一種百害而無一利的騎法。
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你看CSBK的肖進的姿勢，擁有CSBK前三甲實力的姿勢絕對不會有刻意去磨膝的傾向
（圖片為泛珠三角超級賽車節 - 春季賽）
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擁有「中國最速男」稱號的黃世釗，這個傾角夠低了吧

而且不只是這些職業戰神，基本上這裡沒有人用「S形體位」在騎車，
不該磨就不會磨，因為實在沒有人會刻意去做那種事情，

而且這樣的姿勢能讓車手很清楚：
當碰觸到膝蓋滑行塊時已經瀕臨安全極限（約60度），
讓「磨膝」的動作能夠充分的扮演一個警告的角色並且兼顧極限性能的發揮，
這才是「磨膝」這個動作真正的含意。
所以說，只有3-40度甚至不到的傾角下讓膝蓋貼地滑行，這樣的動作意義到底在那裡？

就像為了過彎而滑胎，還是為了滑胎而過彎？

如果連基本彎道的攻略觀念都不具備或不完全，
一下自想要玩磨膝，這感覺就很像還不會運球就想學灌籃一樣，
只會讓自己的運動風格變得四不像。
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練習技術不應該本末倒置，磨膝不只要磨的正確，還要磨得其所，
並不是所有的彎道都要用大傾角甚至磨膝的方式來處理。

最忌諱為了磨膝而過彎！
那只會徒增危險性而且對於彎道處理的穩定安全性其實不會有太多的幫助

但是也許有人會多出一個問題：既然不磨膝，那大腿張開又是為了什麼？
我的答案是：調整過彎重心以及減速板！
只要有本事將車開在150KPH以上的速度，應該都能感覺出風壓之強大，
而這些姿勢正好形成利用風壓來達到微調行進路線的重要關鍵。

在時速220以上的高速彎中，
如果光憑重心移動和逆操舵技巧，我敢保證車手會浪費很多力氣，
可是把大腿張開會在車的內側形成一道阻力，把車「推」到車手希望的行進方向，
而出彎時也一樣有用，
有時候你會看到車手出彎時騎上路沿石會把大腿張開也是一樣的道理 -
在不收油門的情況下將路線往回修。

而煞車時將大腿張開也有目的的，因為前輪負重的關係行進路線幾乎不會產生變化，
所以將大腿張開同樣有輔助煞車以及進彎加深進彎曲率的效果。

所以彎道練習必須先矯正自己的姿勢，而後培養對彎道的眼光，
並且在分配速度的經驗中，養成對車的操控技術，
最後再來嘗試用更快的速度、更深的傾角來處理彎道。

以上，希望提供給摩托車狂熱者一個比較正統的練習方向，報告完畢！

[ 本文最後由 mspeed 於 2009-6-1 05:14 編輯 ]

[ 本文章最後由 wildspirit 於 2010-9-27 11:17 編輯 ]