本文章最後由 Rox 於 2015-6-16 15:49 編輯
很久的文章再度讓它浮上來了,小弟認為不管是原車就是三相還是改三相的都應該要注意這個
問題.
小弟是2007年自己改Attila的三相發電,因為沒有對應發電線圈那三條黃線快速接頭的接頭,便便宜
行事,以熱縮膜做三黃線絕緣,絕緣膠帶纏在快速接頭外面做簡單固定,過了很多年都沒有異狀.因為有
看過這個討論串,也有留意過這二組三黃線的溫度,當時並沒有特別高的現象,都溫溫的而已.
曾經以為自己不會遇到樣的鳥事,但...前一陣子(約二個多月前吧),下班騎了快6公里即將到達目的
前,在一個紅燈停了下來,看了一下電壓表,一看不得了...怠速(未開燈) 13.36V, KM1 居然無法將
電壓拉上14V以上,拉了一下煞車讓電壓變化一下再放開, KM1 此時終於可以將電壓拉回到14.28V.
但這樣怠速時電壓拉不上14V 的狀況都在騎了一陣子後不定時發生,有問題!一定有問題!但是是那
兒呢?
某天要DIY換引擎罩上蓋,拆下側條這才發現這三條黃線變色了...
(發電線圈出線端)電線絕緣已經有變色變硬了
(發電線圈出線端)再近一點看
(通往前斜板的整流器)拆開藍色絕緣膠帶後,做絕緣用的熱縮膜己經黏在一起了
快速接頭已經因為高溫變質脆化
這三條通往前斜板的整流器黃線(14AWG)應該才是發生高溫的地方,電線絕緣硬化程度比
發電線圈出線端還嚴重,有個端子上還綠綠的,有可能是接觸不良產生的高溫,目前先把這三
條黃線硬化的部分剪掉重接端子,去年剛好有買了這一組快速接頭,也把它換上去了.之後
這三條黃線我會時常注意它們了.
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