G4+G3+GP+G? 改後12吋 CP值?

只改後12吋的優點是
1.傾角變大
2.穩定性變高
3.視覺上比較好看

缺點是
1.因為後輪變高了,重心往前移.前叉彈跳會變比較嚴重
2.加速比較拖,需要小改傳動
3.輪胎選擇少,只能用110/70-12
4.110配3.5吋框,輪胎會被撐圓(一般3.5框標準是對應130的胎),載重比10吋差
5.12吋胎比10吋貴

CASE的問題:
三冠王,奔騰(G1~G4)的CASE是可以塞110/70-12,頂多會磨到一點.(還是有公差問題)
GP,VP的CASE變短了,上110/70-12胎比較危險.容易磨.

建議是用RPM 3.0的

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要改一起改....................

RPM3.0的好處在哪??

外銷12吋框3.5都會磨CASE了...用3.0的框可能只能上110/60-12的薄胎吧

原文由 h3300829 於 2009-4-6 19:40 發表
補充一下好了

就算10吋

後輪110/90/10 前輪100/90/10 (還是350-10比較高我忘了反正挑最高的.. )

跟上12吋.後輪110/70/12 前輪110/70/12就好

其它避震前剎車手體重都一樣..

10吋的最大極限就是 傳動箱或側架和排氣管
12吋的最大極限...直接去種田..

所以之前小弟想很久要不要改前後12'(可是東眼山版聚看到另一台G4上了G5框 ，有點心動 )
後來還是乖乖用前3.50-10 Maxxis 6012R+後B02 110/90-10

前後輪裝B02 110/90-10頃腳步知道會不會比前6012R 後B02 110/90-10還大
現在是前6012R後B02 110/90-10感覺不大夠用
傳動蓋應該快破了
磨掉好多
不知道有沒有人的GP傳動蓋已經磨破的

原文由 b00449 於 2009-4-8 00:31 發表
前後輪裝B02 110/90-10頃腳步知道會不會比前6012R 後B02 110/90-10還大
現在是前6012R後B02 110/90-10感覺不大夠用
傳動蓋應該快破了
磨掉好多
不知道有沒有人的GP傳動蓋已經磨破的

可是B02是後輪胎......
是有在路上看過幾台(G3,G4,新悍將)這樣裝，不過靈活度會比較差......

沈董兄 跟 馬克兄
說的不錯
GP其實真的比較小一號
看來12吋無望了
今天仔細比較過了

抱歉跟各位承諾的後12吋文
我可能要食言了

[ 本文最後由 明水路一哥 於 2009-4-8 02:41 編輯 ]

車子不是紙糊的  vp這樣一拜還是讓我殺了很多彎 沒爆ks  我胎壓還打32

有改沒改真的差很多  雖然前後十二吋還是會磨中柱

不過比磨傳動外蓋或是排氣管好多了  

前bt601  後IRC MB68       傾角真的是天差地遠

只是體質的問題 如果只是單純想壓很大 改上是ok的

不過再怎麼改也是騎不了多快   本身不車ks就只能到五八半說   爬山扭力還是太弱了

[ 本文最後由 fly0215 於 2009-4-9 18:14 編輯 ]

fly0215大大也太猛了，胎壓打到32psi(還是騎一陣子之後才打到32psi?)
看起來一騎就會磨到了...，敝人GP目前也是用MB68，只打到26psi就停手了，上一條MB67是打25psi。

前後12吋頃角真的是好很多，但真的會有想要上58.5的衝動 因為實在蠻拖的...

佩服明水路大大，還一一找車種去試空間，敝人當初完全沒想考慮多，就是12吋的衝勁跟慾望，然後就拜下去了... 現在看看當時冒的風險還蠻大的，不過好在結果是好的就是了。

路上稀有度頗高，改了兩年總計看大概不超過6台吧...(前後12吋)，但每天上班幾乎都會固定遇到前後12吋的G4，訝異的是還是個女騎士呢...

[ 本文最後由 bhm20364 於 2009-4-8 09:14 編輯 ]

個人認為單改後12不能用到120/70-12的話
CP就不高了....

因為缺點就是胎少啊!!!

至於我有小車KS(沒改引擎)
其實也只是把後面的跟輪胎有染的鎖點磨到極限而已
我只是想用更好的胎!!!

改了1年了也沒什麼爆CASE啊...輪胎也用了2條了
第1條安全退役~~~第2條也在數饅頭了

就在今年年初改了前12...整台車就是好騎到爆...
穩定性變的更高....傾角變的更大...車變的很高XD

改前12也不是用一般適用的改法(三冠王那款)
我前面是走G5路線...因為想上對4...想一次把制動提升到位

雖然前後改完很噴血....但不後悔!!!
我想很少人一次改完的...像我也是前後差了快8個月才改完的

至於傾角...真的跟10吋時...天差地遠啊!!!
有時候太熱血會壓過頭呢XDDD...