KM1 電壓參考線不同接法之電壓比較

了解了
總之就是一個保險一點的做法
感謝指教

推這篇阿.....

非非非常的實用哩.......

原文由 Rox 於 2009-4-15 23:41 發表
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若僅是回充電壓的問題, 主要目的就是讓
紅線和黑線的電壓差距明顯. 我會建議是
"鎖頭紅線永久正電", ......................

我前幾天已經完成改善三相電壓過度壓降的窘困了...
我把參考線放在永久正電紅線，
發動後電壓果然就很明顯提升，
而且開了HID催油門後電壓還會回到14.1V左右唷 !
參考線放對位置果然很有效果...
對了，我後來也另外加裝了CCU....
順便放上我接的對應線路(我接的方法是稍微修改SZ的圖)

小弟相當疑惑，為何大家都把參考線(LDB5)接在鎖頭紅線
如果是直接把這參考線(黑線)接到電瓶正電，這接法是不是也等於接鎖頭紅線的定義呢！

原文由 mimic 於 2009-7-3 21:20 發表
小弟相當疑惑，為何大家都把參考線(LDB5)接在鎖頭紅線
如果是直接把這參考線(黑線)接到電瓶正電，這接法是不是也等於接鎖頭紅線的定義呢！

依照學校學的電路, 是"理想狀況", 每條電線都是零阻抗.
但實際上, 每條電線都有阻抗, 所以在看這個問題時,
把每一小段電線都看成一個小電阻, 因此電線愈長,
電阻愈大. 後面應該就不用再說明了吧!

原文由 Rox 於 2009-3-24 23:24 發表
因為二年之前跟網友買的星艦整流器回充電壓愈來愈低, 便再不久前再買入一個二手

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	LDB5電壓參考線(黑線)和永久紅線正電相接	KM1電壓參考線(黑線)和電門紅線相接	(參考用的對照組)星艦整流器
怠速,未開燈	14.23V	14.48V	14.28V
怠速,開小燈	14.13V	14.13V	13.80V
怠速,開大燈*	14.09V 以下	12.20V 以下	12.20V以下
時速 40未開燈	14.20V	14.48V	14.28V
時速40開小燈	14.13V	14.28V	14.05V
時速40開大燈*	14.10V 左右	14.28V	13.46V
時速40開大燈*+警示燈(浮動平均電壓)	13.79V 上下	N/A	N/A

*大燈為HID 安定器規格為55W...

這次因為車上原廠回充線的保險絲融掉了，
回充電壓很糟，到了晚上喇叭不出聲，
HID會熄燈....(迷之聲: 三相還會沒電很誇張)
SO~重新將三相發電三黃線與紅線&黑線&地線都重拉過，
也順便裝上了CCU和搖控防盜...
弄好好回充效果超好...簡直跟新車一樣的電力，
也量過回充電流，因為參考線感受到電壓敏感，
壓降不大，回充電流自然也不高(P=I*V)
車上耗電量全開壓降也不太大! 果然有拉強化有差 !

[ 本文最後由 jack90195 於 2009-7-4 15:46 編輯 ]

原文由 jack90195 於 2009-7-4 02:00 發表


這次因為車上原廠回充線的保險絲融掉了，
回充電壓很糟，到了晚上喇叭不出聲，
HID會熄燈....(迷之聲: 三相還會沒電很誇張)
SO~重新將三相發電三黃線與紅線&黑線&地線都重拉過，
也順便裝上了CCU和搖控防盜...
弄好好回充效果超好...簡直跟新車一樣的電力，
也量過回充電流，因為參考線感受到電壓敏感，
壓降不大，回充電流自然也不高(P=I*V)
車上耗電量全開壓降也不太大! 果然有拉強化有差 !

可以請教，這LDB5的紅線及黑線是分別拉到電瓶正電嗎？還是黑線是拉到鎖頭紅線？或是LDB5紅線和黑線2條串聯後再拉至電瓶呢？
謝謝....

原文由 mimic 於 2009-7-5 20:34 發表


可以請教，這LDB5的紅線及黑線是分別拉到電瓶正電嗎？還是黑線是拉到鎖頭紅線？或是LDB5紅線和黑線2條串聯後再拉至電瓶呢？
謝謝....

LDB5紅線和黑線可以相接後再拉回電瓶正電，
如果要拉到鎖頭黑線也可以，
但建議直接紅黑線相接...
因為接鎖頭黑線會有風險(上幾頁會有說明)

建議紅線正電與黑色檢測線兩者之間可以串可變電阻
外加雙切開關
早上行駛直接對紅線正電檢測
晚上夜晚行駛的時候切換到可變電阻端
看電器的使用狀況調整可變電阻升壓

原文由 englishyam 於 2009-7-9 03:01 發表
建議紅線正電與黑色檢測線兩者之間可以串可變電阻
外加雙切開關
早上行駛直接對紅線正電檢測
晚上夜晚行駛的時候切換到可變電阻端
看電器的使用狀況調整可變電阻升壓

哇 !
這個主意不錯 !
這點子不賴喔 !
下次有機會來試試看 ~

那...需要多少的電阻值呢?