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原文章由 GT1250704 於 2010-7-26 00:19 發表
吃掉國外汽車大廠...生產價格低廉的黑心貨當然賺錢
要不然裕隆M'CAR幹麻加強車身結構
而且好像也只有VOLVO被大陸收購而已(有錯請糾正)
台灣都只是代工...但是至少該有的品質還是有
路上還不是一堆國產車再跑
台灣汽車水平很低而且沒有自主設計和生產的能力嗎??
有些國產車外觀都和國外的外型都差很多了
而且多久以前的飛羚101和現在的納智捷MPV、SUV 是怎麼來的
我看是你才要好好的想一想吧!!

賣車幹麻要賣到這麼悲哀
爛就別去生產來慢
幹麻要這麼累還要去補強結構
說穿台灣就是沒開發能力嗎
老是要照圖生產
悲哀到要去生產對岸的車
好像也只有VOLVO被大陸收購而已
起馬有吃一個大廠台灣呢吃啥廠能請你說來聽聽嗎
沒吃半個廠還可以笑人家呵呵台灣人真強
納智捷MPV、SUV 是怎麼來的好像是花錢買來的多國零件拼裝來的

飛羚101底盤也是花錢買來的

當年台灣人猛笑韓國小馬車有多爛有多哭爸
現在呢台灣還敢笑韓國車嗎

一樣道理拉現在你們笑大陸車
會不會過個10年後變成大陸人笑台灣車呸呸呸

大家都還不知道嗎
所有台灣產業最不長進的就是汽車業

我看是你才要好好的想一想吧!!

[ 本文章最後由 gby206 於 2010-8-8 13:40 編輯 ]

原文章由 GT1250704 於 2010-7-26 10:32 發表
那大陸品牌的也都沒有用到很多國外技術嗎??
就說比亞迪的油電混合車好了
外觀仿豐田Altis
引擎說是自主研發...但也不是拆解豐田Prius 引擎來研究
長城酷熊也是長的跟Daihatsu Coo快一模一樣
引擎的VVT技術和CVT無段變速是大陸自主研發的嗎??

起馬對岸有勇氣願意下成本下去仿照
台灣呢只會願意當日本母廠的生產工廠照圖施工生產
別在笑大陸在仿照外國
當年台灣也有一個饗噹噹外號海盜王國不知您聽過沒

原文章由 海力量 於 2010-7-25 23:03 發表

上面的文沒話講...

最後一句...讓我想反駁了  大陸車真的都自己設計嗎?
那為什麼外型都這麼像國際大廠的汽車呢?

台灣當年有個外號海盜王國不知您聽過沒
要笑人前請先自己想一想
笑人家仿冒呵呵台灣也不會仿的比較少

我只能說~
不管是中國貨或台灣貨

只要會危及我或家人的生命!!
一律都不會購買!!

生命只有一次!!
請別拿生命開玩笑!!

中國貨就不要用就好了畢竟使用台灣貨會使得台灣汽機車零件業
員工有工作做

去過大陸旅遊嗎？那你一定看過滿街都是拖著「一管黑煙」的貨車飛快奔馳的景象！由於經濟剛剛起步，因此尚未進入「重視環保」的層次，如果此時對岸要求汰換效能不足或是狀況不佳的機動車輛，恐怕就找不到卡車來拉貨了！同時也因民眾收入不高、購車款項有限，車廠也無法投入太高的成本、設計出符合「Euro Ⅴ」或是台灣四期環保法規的引擎。

在「市場決定」前提下，對岸車廠不能也毋需設計出「高效能動力系統」，這便是時下大陸汽車的引擎輸出普遍沒日、韓同級車系出色的原因。同樣的狀況當然也出現在Apola身上，不論五門或四門車款都有同樣的問題。

其配置「四速手自排」變速箱提供了手動換檔的功能，排入低速檔、拉高轉速，倒也能彌補低轉動力不足的問題（但轉速拉高就會比較耗油…）。該具變速箱也是奇瑞自行研發（先撇開效能問題，這種凡事自己來的精神，還真值得台灣效法！），在手動模式下、當引擎轉速達5800rpm時，變速箱依然會向上跳檔，剝奪了不少駕駛樂趣！
自行研發的2.0升引擎

台灣還不會做變速箱

由奇瑞汽車自行研發的「Acteco」1971c.c.、四汽缸全鋁合金引擎，其擁有最大馬力 139hp/5750rpm、最高扭力18.6kgm/4500rpm的輸出，帳面數據看起來與同級國產車相去不遠，但實際的操駕感受卻要粗糙許多。其運轉聲浪較為明顯、同時要將引擎轉速拉高至4000rpm以上，車輛才有足夠的動力。

此外，雖然對岸汽車工業剛起步，但在有「前例可循」的利多因素下，可預見其進步幅度將相當快速。目前入主大陸品牌汽車僅有兩點需要考量：「品牌形象」尚待建立，其次是動力系統的效率普遍沒有日韓對手來得出色，開起來比較沒力。
由於懸吊仍維持對岸的「高離地高度」設定，因此彎道穩定度稍差。

我們曾說過決定一部車成功與否的最基本條件就是「車身剛性」！在採用歐洲規格為設計前提下，Apola的車身剛性可以在國產同級競爭對手中擠進前三名！再加上完備的「主被動系統」，老實說，在奇瑞多年的努力下，台灣消費者入主Apola僅需考量兩點；品牌形象與動力稍嫌不足，其他的都不成問題。

由於對岸仍有許多道路沒有鋪裝（不論是柏油或剛性材質），因此小客車多採用「拉高懸吊高度」的方式來因應不佳的路面品質。因此導致了兩岸的相同車型；對岸產品的「輪弧空間」特別高的狀況！由於這是Apola首次來到台灣，因此懸吊仍維持原本的設定（其實可以再降低個3∼4公分），但這也導致了其重心過高、出現高速過彎較不穩定的特性。其實只要在以後車型修改了懸吊阻尼（包括彈簧長度與避震器硬度），Apola的操控樂趣將不下於Focus甚至Civic！

[ 本文章最後由 gby206 於 2010-8-8 22:57 編輯 ]

其實哪一家車廠不是從仿冒開始?
只是對岸的手法很粗糙罷了...
這就像初期台灣的機車&汽車業一樣
都在政府的保護傘下生存
保護雖保護 不過對岸的確是慢慢有樣子了!
這就跟N年前的韓國車一樣  
第一次出口到台灣 被批的一無事處
現在呢? 現代&起亞都不知道繞地球幾圈了!
我們呢? 納志捷還正在起步...
我們的汽車工業會發展的比韓國晚嗎?

N年前我們說人家爛
結果現在人家用自主品牌跑世界

我們並沒有比較差!
只是我們都喜歡拿過去嘲笑別人卻不曾自省
我們會維持 卻不會圖進
我們會為了省一塊錢跟廠商廝殺一個上午
卻忘記這一個上午可以賺到更多的一塊錢
這是台灣社會的一個弊病
我只能說 台灣加油...

台灣都是被那些整日喊愛呆丸喊到雖
整天光選舉就有錢賺就飽了
不去思考自己有沒進步
只會逢中必反