有幾個地方我覺得怪怪的,提出來討論一下,
因為原文太長,所以用分段回覆的方式 
原文由 CWC 於 2009-3-7 20:01 發表
10AH：電瓶容量，就是此顆電瓶可以儲存的電量
也就是說，此電瓶充滿電的狀態，可以供給10A負載使用1小時，也代表可以供給1A負載10小時
另一種標示容量的方式，是Wh，以10AH電瓶來講，他也可以標示容量為120Wh
表示他的滿電電量可以供給120W(10A*12V)的負載使用1小時
以舉例的 12V 10AH 電瓶來說好了,一般我們會稱10小時率容量為 "C",
也就是說 C=10A ,而當初電瓶 10AH 的評估方式,是以 0.1C (即 1A)
的放電測試,測定它從完全充電後,放電到 10.5V 時,所經過的時間(10H↑),
來認定它的放電容量為 1A*10H=10AH
理論上 1A*10H=10A*1H=100A*0.1H=10AH 是沒錯,但是實際上高率放電
所能撐的時間不會達到理論計算值,如果是 10A 放電,大約 0.8H 到達
10.5V 終止電壓(80%),如果是 100A 放電,可能 5 秒內就到達 9.6V 終止電壓,
當然,上述數據的前提是新電瓶 & 完全充飽電,車上電瓶還得再評估
使用 & 充電狀態
以我手上老掉牙的"汽車電系教科書"來說,它的放電容量測試是寫「以穩定電流
放電 20小時,電瓶仍有 10.5V 電壓,再用電流值*20小時=電容量」,
不知道是因為它太舊了(現狀標準已改?),亦或是汽車電瓶與機車電瓶
因為容量相差甚遠,所以評估方式不同? 
當然,書上也有寫 WH (瓦特小時) 的電容量標示方式,不過國內二大廠牌
GS & YUASA 的機車電瓶完全不用這種標示方式,這是否也是汽/機車電瓶
不同的關係? 還是新制已經不再用這種標示方式了?
說實在的,我還真沒見過用 WH 來標示容量的電瓶,
是否有網友能提供照片讓小弟增廣一下見聞呢? 
原文由 CWC 於 2009-3-7 20:01 發表
CCA：冷車啟動電流，這個規格比較不常用到，但小弟覺得這是電瓶的重要規格
比如CCA=120，即代表此電瓶在滿電容量時，持續30秒的放電電流可高達120A，並且電壓仍能維持7.5V以上
這個規格代表了此電瓶的最大負載能力，也就是7.5V*120A= 900W
這個教科書上也有,但機車電瓶的規格並沒有這一項,有的只是以 10C 的高率放電,
來評估放電到 9.6V 時的經過時間(5秒↑?),而非 7.5V(30秒↑),
這部份就我所知來解釋一下:
機車電系就大家所知,最耗電的是起動馬達,但起動馬達並不是以同樣電流
在運轉,起動時因為咬合曲軸當負載,還要承受壓縮時的作用力,所以這時的
工作電流最大,一過壓縮行程電流需求就變小,引擎一發動,馬達就處於空載
運轉,消耗電流更小
而電瓶的特性是消耗電流越大,瞬間電壓就越會被往下拉,好比說 100A(10C)的消耗電流,
可能啟動瞬間的電壓就掉到 10V 了,撐了 5 秒還沒掉到 9.6V↓,它就算測試過關,
這種評估方式用在機車上,因為起動馬達用 10V 左右的電壓還能正常工作,
到 7.5V? 很困難;再者,壓縮行程會在起動 5 秒內遇不到嗎?那也不可能,
所以小弟認為,機車電瓶目前所使用的規範很合理(也許會跟汽車用電瓶不同,
也許教科書太舊事實上規範早就改了...)
原文由 CWC 於 2009-3-7 20:01 發表
限流，直接把充電電壓灌入電瓶，會產生大電流，所以整流器都會有限流輸出
過大的充電電流，會嚴重傷害電瓶
第二，沒有限流，電腦電源供應器標示的是負載電流，就是他能提供的最大電流(功率)，而非有限流功能
充電需要的是限流
一般來說，廠商建議最大充電不要超過0.5C，也就是0.5倍的容量值，12號電瓶即為5A
保養時的充電電流，不要超過0.1C，也就是12號電瓶1A
這點不太對
車用電瓶設計上就是能容許大充大放,所以會跟 UPS、電動車的電瓶不同,
起動馬達需要大電流來發動車子,瞬間放掉的電若不趕緊找機會快補回來,
你就準備沒電發動不了車子,所以限流方式在機車電繫上不存在 
機車電系所使用的是定電壓回充,也就是整流器負責管控回充電壓,
回充電流端看電瓶的狀況會改變(缺電大,飽電小),所以我先前也一再強調,
電瓶是被動性負載,本身的充放電狀況會影響回充電流值,拿回充電流值
來評估整流器能力是不正確的行為(這卻也是整流器賣家常犯的錯誤) 
一樣的 14V 回充,缺電電瓶會拉低回充電壓,但回充電流大,
你不能只量到 <14V 電壓時,說整流器有問題(也要參考電流值),
你也不能只量到回充電流大,就說這顆整流器多棒啊(也要參考電壓值,
說不定根本只是電瓶缺電產生的"錯覺",或者回充電壓根本過高了) 
很多賣家都只會量電流,說他的整流器多好,要他量電壓值(作參考),
跟你扯一堆五四三,真不知是真不懂還是假不懂(不論真假都算失格) 
當然,快充是為了應付實用所需,如果是以充電機充電時能免則免,
所以電瓶大多以 0.1C 為回充參考值,同時也會標示快充的建議值
原文由 CWC 於 2009-3-7 20:01 發表
這時候電壓監測就是一個不錯的方法，簡單又不用拆電池
電瓶，電壓跟著容量而變化
滿電量：12.5v~13v (無負載無充電)
低電量：10.5v (無負載無充電)
通常經驗來看，12.0v以下，就要注意了，雖然車上電器仍ok，但是啟動，也許不足了
11.5v以下，要先拜拜，萬一可以啟動，就要一路抱著感恩的心情去謝神
放電...說真的我看不懂那堆比喻,只要去瞭解我前面的放電測試說明,
應該就會懂高/低率放電時電瓶反應的差異,電瓶沒飽電時高率放電
會怎樣應該不難理解(電壓瞬間拉低到負載停擺...) :)
電壓監測是很好的方法,不過你要知道電瓶也有"假象電壓"的狀態,
所以不建議無載時量測,大致上輕載(例如只開電門)時來量會準確得多,
必要時也可以按按喇叭看看電壓的反應如何
前二個禮拜我同事來找我,說車子(奔馳125)發不動,我量它的電瓶電壓 11V,
不太好,還可以接受,一按發動...6V,連啟動繼電器都不會動,
當場直接丟掉,換上我庫存的舊電瓶給他(照片中那顆),因為我放蠻久了,
只量得到 10V 的電壓(心想,糗了...),結果裝上車開電門,
還是 10V (喔?有機會喔...),一按發動,哇~多好多有力啊,
一下子就發動了,我就交待他要多騎讓它有回充,
主要也是因為它是 12 號瓶,所以還有餘力,
如果是 7、9 號電瓶就不一定能發得動了
[ 本文最後由 shouzama3380 於 2009-3-8 12:39 編輯 ] |
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