[請益]G-MAX200安裝CVK30油嘴搭配

1.  換回原廠未挖空濾,如果你已經買了
2.  CVK 30 低速 38S 高速 115  ,請確定 CVK 30 液面是否過高
3.  個人覺得可以把,空濾內面接歧管的那個隔版拔掉(拔掉低速可能要換大,換成 38)
4.  個人覺得空濾外蓋內部,可以挖小洞 4MM ,挖那邊要再研究研究

空濾挖洞絕不是在外蓋打很多洞,讓空氣直接通紙芯
光看 5MM  10 個 30 個就知道起步一定沒力

原廠車, 一個 5MM  就很了不起了

原廠 G-MAX 4V 150 一個 5MM 保證起步沒力

由小老婆網管Jorsindo：.| ..？？ [/url]

原文由 ATB 於 2009-3-3 02:07 發表
1.  換回原廠未挖空濾,如果你已經買了
2.  CVK 30 低速 38S 高速 115  ,請確定 CVK 30 液面是否過高
3.  個人覺得可以把,空濾內面接歧管的那個隔版拔掉(拔掉低速可能要換大,換成 38)
4.  個人覺得空濾外蓋內部,可以挖小洞 4MM ,挖那邊要再研究研究

空濾挖洞絕不是在外蓋打很多洞,讓空氣直接通紙芯
光看 5MM  10 個 30 個就知道起步一定沒力

原廠車, 一個 5MM  就很了不起了

原廠 G-MAX 4V 150 一個 5MM 保證起步沒力

1.換過了，吸氣完全不足，整個悶住
2.液面過高?岐管沒換、化油器全新，其它人也是直上，應該不會有這種問題
3.隔版拔掉?我是g-200，空濾內的隔版沒辦法拔
4.測試過10個5mm小洞，吸氣還不足(火星塞薰黑)

空濾挖洞真的是有學問的，所以買了一個新的準備重挖@@
目前是用舊的下去試，空濾裡的隔版應該是防止吸到水設計的
我的問題不是出在起步沒力，是會nogo= =

怎不考慮換個EGO 250的空濾呢?? 這樣就不太需要挖了~~

小何兄!
EGO 250的空濾雖然直上，還是要靠主副油嘴來搭配
目前狀況主副油嘴固定在42#、115#，再來控制空濾進氣
是不是一樣呢?

用EGO空濾最神奇的地方是油嘴很難過115~低速也很難過42>不挖的情況下>原廠200
可以朝這兩個數字以下(包含)的方向修正~通常200配原廠管是38~40 高速 108~110
直通管是40~42 高速110~112
EGO250空濾上150是直上(鎖點一樣)~但肥腸要修改,或者不修改肥腸,上移鎖點
上200就要上移鎖點了!!
控制空濾近氣理論上是一樣的~但肥腸的內徑跟震盪空間不一樣
所以調整起來還是會有差別~~

收到，目前先將主副油嘴固定在42#、115#，控制空濾進氣
效果如何，再上來跟大家報告

200原廠不是cvk30嗎!?
怎麼還要改30

Miracle0125 老兄請你仔細的看完板文

裡頭有提到
<小弟目前入手了一台二手G-MAX200，引擎原廠無動配原廠管
這台車本來的化油器是PE26，我換成了CVK30無TPS(全新)>

原文由 C調 於 2009-3-5 06:56 發表
Miracle0125 老兄請你仔細的看完板文

裡頭有提到
<小弟目前入手了一台二手G-MAX200，引擎原廠無動配原廠管
這台車本來的化油器是PE26，我換成了CVK30無TPS(全新)>

嗯!
掌聲鼓勵!
簡單扼要.說到重點,無TPS感應器,點火信號變成固定應急的不可變模式,效能上.......
用無TPS化油器也是可行,但加大口徑外又動到空濾,更增加判斷依據.調教上的困難,因跟原廠差異太多,要多花時間拆裝.試車來搞定
化油器加大口徑本來就會比小口徑調教上更有困難度,而空濾的流量大小也是一樣,因為對氣候的溫.溼度高低敏感度更會增加.明顯!
建議先用原廠無改空濾,先調整化油器油嘴至正常,真有感覺吸氣量不足,再增加進氣量(開孔或換高流量濾芯),開孔也別貪心由小逐次增多(大),OK後騎個幾十KM再觀察火星塞狀況判斷油嘴是否需做號數增減

感謝回答，目前這二天測試情況
低42#高115#，混合比一圈半，原廠空濾芯
空濾適當的開孔(5mm洞口幾孔忘了算)
起步ok!加速順暢，火星塞狀況輕微的灰白!!
解決辦法，混合比再向左調個1/2圈或1/4圈
只有想到還沒去做= =，再測試個幾天看看!!

另外17樓的大哥，沒看清楚文章就回答= =，難道是我表達的不清楚??
而且gmax200原廠也不是配cvk30..........是cvk26+tps........

[ 本文最後由 fly5930 於 2009-3-5 17:58 編輯 ]