本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 19:31 編輯 AERO試乘的測試報告從各大的論壇、討論區發表後，測試者對其傾角十分的不滿意，比起舊款的GTR更是狹小了許多!!不過在未試乘前，相信許多人都想知道AERO到底小了多少?究竟要使用何種方法來提升他的傾角角度呢？
AERO礙於10吋框的緣故，本身傾角就已經不大，在加上這次的中柱設計較GTR更為接近地面，所以傾角自然不比GTR好。我們有各種方法可以去加大傾角，例如﹕換前後12吋框、換高檔一點的後避震、拆掉中柱、...等，上述這幾種方法有的需要花不少的小朋友、有的換來不方便的停車，為了保住口袋裡的小朋友和方便的停車，所以在這邊我們將拆掉中柱上的緩衝橡皮來測試看看，到底能提升多少的傾角！
測試車輛﹕AERO (改DY 阻尼可調後避震)
測試方法﹕定圓卡普
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左彎
影片一﹕ 原廠AERO
如同影片中，我罵的那一句= ="，即使是改了高檔的後避震，AERO的傾角完全沒有太大的變化，只是加強了車身的穩定度，而且傾角也是一樣的糟糕! 最大的阻礙為中柱，所以也一直磨到中柱(片中鏘鏘聲)。
影片二﹕ 原廠AERO (拆掉中柱緩衝橡皮)
影片中，傾角確實的提升了不少，也尚未磨到中柱，反而是開始磨到傳動箱和下導流(片中的殺殺聲即為傳動箱和下導流與地面磨擦聲)。
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右彎
影片三﹕ 原廠AERO
如同左彎，一樣為磨到中柱。
影片四﹕ 原廠AERO (拆掉中柱緩衝橡皮)
片中鏘一聲為磨到排氣管，這可能是AERO最為禁忌的地方....因為一支原廠排氣管價值新台幣7800元，必須要好好的保護小朋友才行。另外也和左彎一樣磨到下導流以及中柱的上鎖點。
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再來許多人也對於原廠的制動和原廠配胎感到不甚滿意，這次的測試報告還小玩了一下，來測試一下原廠煞車和輪胎夠不夠大眾使用。
原廠制動﹕YAMAHA難得使用浪花碟盤在125車系上，看來AERO就沾了此光，制動在通勤中算是蠻夠用的了，如同影片中可以輕易煞停，甚至於小翹後輪。
原廠配胎﹕之前跑山路時，整體表現還蠻可圈可點的，彎道中都沒有滑掉，算是原廠配胎中蠻夠用的了，又便宜！
急煞影片﹕(最後沒有TAKE好...)
最後來點KUSO的；據說AERO配置著所謂的轉倒感知器(在車身低於一定角度以下，車子會自動熄火，來保護車子)，這種有趣的配備讓我特別想試試看，當然不行真的轉倒，只好用點方法來測試了！
轉倒感知器啟動後噴射警示燈會閃爍，另外據說ECU會紀錄轉倒感知器的啟動，我們沒有轉倒過...相信此影片可以為我們作證= =，所以平常還是不要亂玩的好...。
結論﹕
拿掉中柱的緩衝橡皮，對於AERO的傾角可說是有非常大的提升，其提升過後的傾角極限和GTR是一模一樣，不過壞處是每次中柱推前都會有很重的敲擊引擎聲，在怕傷害引擎的情況下；只好提出最折衷的方法，就是將緩衝橡皮的長度減短，這樣可以提升傾角又同時不會有太大的敲擊引擎聲，可謂是一石二鳥呢！
下次將會是大家都有興趣的某重點比較文，希望大家可以繼續的捧場。
BY 大度山蹓鴨隊 老王
[ 本文最後由 s80386 於 2009-2-28 03:16 編輯 ]
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