address 想改58半.....

我是買網路上二手來裝,
安裝後的感覺.... 低速油門打開幅度變小(進氣量變大), 這點感覺差比較大!!
進氣量大, 電腦供油會相對變多
常全油門, 覺得差別不大

由小老婆網管Jorsindo：.| ..辶辶 [/url]

以原理來說,"較大"的節氣門/化油器在較高轉的反應較好,相對的,低轉反應就會差一點

"假設"原廠50MM節氣門/化油器,最大扭力5000轉-10公斤/米,最大馬力7500轉-100匹馬力的話,改了55MM節氣門/化油器的話,可能會變成最大扭力出現在6300轉-9公斤/米,最大馬力出現在8400轉-112匹馬力...類似這樣

但這部分並不是越大越好,如果引擎設定跟不上,也可能會出現反效果,像是低轉無力,高轉又比原廠差之類的...

有玩過化油器的人可能會知道我想說的意思

以重車來說,以同一顆引擎下去調教的仿賽/街車,除了齒比設定不同以外,可能還會從進排氣方面下手,因為街車需要較低中轉出力取向,所以會採用較小化油器/節氣門來求得中低轉油門反應.

這東西越大排氣量感覺越明顯,小排氣量可能會需要比較敏感的人比較感覺的出來.

對這方面有興趣的話,我個人建議可以先從供油方面著手,花費雖然可能比較高,不過日後升級,無論改缸改管配傳動上螺仔或許都能用...畢竟原廠ECU供油寫太濫XD

最近打算入手空燃比機+多用電表,不知道有沒有人剛好有AFC-II或是AFC-NEO還是E-MANAGE想脫手或是能借來測試的? 以前摸過一些化油器的心得告訴我,供油調的好真的差很多很多...

原文由 astranagant 於 2009-2-26 08:42 發表
如題..

address假如單套58半的缸

不知道原廠的節流閥 & 油嘴有需要加大嘛?.....

還是說...

58半算還ok的範圍內...不需要做太多更改..

58.5mm嘛，節流閥不需加大，DCP噴油嘴也不必改，裝簡易型的供油調整器就夠了，還真的不需做什麼更改
如果覺得不爽快，進排氣拋光可以考慮一起做下去
不過大家好像都是61直上耶

那....高凸這東西有必要換嘛?..

換了會差很多?

亂入一下

因為我是GSR但是也再看58.5(是網路上的59缸嗎)

由於不想動太多東西

所以問各位大大指的58.5是什麼缸體

原文由 astranagant 於 2009-2-28 01:11 發表
那....高凸這東西有必要換嘛?..

換了會差很多?

凸輪軸這個零件的形狀，影響汽門揚程和開啟時間，對高凸有疑問的人，比較建議在改缸前先換裝
或許一次到位比較省工省錢，但以原廠缸來感受高凸帶來的動力差異，才明白自己改在哪裡
如果對高凸帶來的改善仍不滿足，屆時再來改缸也不算遲

原文由 knifer136 於 2009-2-26 09:31 發表
改缸後油耗增加是一定的吧!只是調整的好的話也是比一般市售原廠125省油

既然都要改缸了何不直上原廠61!?

大大~~哪邊有原廠61缸阿

原廠61mm缸就是 材質是使用SCEM材質(與原廠相同)

市面上address/GSR的 61mm改裝汽缸幾乎都是採用原廠材質的

OR....就算上到61mm汽缸  也不用換節流閥....(換了當然更快...but不換也不會不順)

假如要換節流閥...建議直接買做好的..網拍有再賣...30mm 33mm的...只是價格不斐...

拿給人家車...原廠能車的範圍不大...而且不一定精準...



只要裝個KOSO供油調整器...油嘴也不用換...

高凸建議一起換.....

排氣管跟傳動是不用說.....一定要調整更換的....



還有什麼問題可以PM給我

很樂意回答

[ 本文最後由 xuexue0423 於 2009-7-26 22:39 編輯 ]

只動個簡單的供油調整器(全速域變濃"或是"變稀,就是either of them的意思),當然不用期待性能/油耗好到哪去...

這感覺像是原廠CV24改TM24,裝上之後卻只動混合比螺絲,但是要求全速域騎起來"爽",或者騎起來"能接受"那樣...

至於油嘴需不需要加大,有專門的儀器能夠測試. 市場上店家有沒有這樣搞我是不知道,不過這儀器只需要一台示波器就能解決.

怎麼確定是SCEM材質   畢竟這技術是日本人的技術阿~~