NEX 125偷偷試乘小心得

目前騎乘車種: YAMAHA Majesty 125
先前騎乘車種: G-MAX 150 / G4
試騎路線：陽明山-三重-淡水-台北車站-陽明山，混合了市區和山路。
來個沒圖沒真相，所以不是真相的心得文。
初次看到nex的印象是和上一代改變不多的外型，實際出去試車的確很低調都沒人行注目禮。XD
因為對灣道特性的部分我相信站上有更多強者可以介紹，所以我就先跳過。對這台車我先提兩個重點：
置物箱和懸吊。  相關照片可能請大家參考一下站上的介紹。
一、置物箱
因為GSR的噴射系統幾乎都在傳動箱側上方，多數元件都集中在一起，讓置物箱不必再保留維修蓋的空間，讓置物箱底一片平坦，爭取到很大的空間，實際測試，14"的筆記型電腦加上防震包是可以輕鬆放入的，這點對於跑業務的我來說，真的非常實用。
二、懸吊
後避震表現令人驚艷，阻尼和彈簧的搭配恰到好處，除非路太爛又雙載否則鮮少觸底。前懸吊的三個要素"前叉"、"輪胎"、"煞車"的組合其實是很好，但配上表現太好的後避震... 相形之下前叉就有些許偏軟的現象(或許是為了讓市區騎乘更舒適吧)，判斷應是預載略顯不足，如果能重新調整加預載換油，表現應該會更好。
附帶一提，我認為後避震沒有預載可調不見得不好，畢竟同樣的成本下要做出預載可調，很自然的會排擠其他零件的成本....NEX能把有限的成本放在後懸吊的內在是個正確的方向。
最後必須提一下這台車的傾角，在一天的試乘中發現雖然僅僅是前後10"的配置，但是傾角卻不輸給12"的車種，甚至超越某些設計較差車種，在目前各大車廠的頂級車款皆採用12"輪框為標準配備的情況下，我們是不是該思考當10吋框能提供足夠的傾角時，12"的設計是不是僅僅是為了做出市場區隔而產生？在輪胎較貴，簧下負重又較高的情況下消費者到底是不是贏家，抑或是是這只是行銷的勝利？
當然，如果要說12"以上的輪框感覺比較有質感或霸氣的話....只能說爽度無價

由小老婆網管Jorsindoｈｈ.ｈｈ. .. [/url]

好羨慕版大已經有NEX可以騎了!!!
小弟昨天打去總公司問,要20號才能到車= ="
能不能請版大針對NEX的起中尾速說點心得呢?
現在沒車騎,都只能看別人的心得文啦

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ⅠⅠ [/url]