原文由 kivenh27 於 2009-2-7 01:47 發表
感謝阿發大大的解說～
你上述所說的我大概明白～
小弟我以前裝62缸迪爵也是調 IN 10 EX 12～
至於小何大的調教方式～
改天有機會的話會試試看～
小何大的調教方式～
可能跟進氣及排氣量有關係～
因為進氣孔大於排氣孔～
才會進氣間隙調大～延後進氣～
排氣間隙調小～提前排氣～
以達到進氣排氣等量～
以上是小弟的推斷～
如有錯誤請各位大大指正～
小何大大如能親自解說是最好啦～
進氣間隙調大,的確是會延遲凸輪作用時間,相對間隙調太大(超過汽門膨脹細數值),也就是無效作用區會增加,相對汽門的頂舉量(開啟時間)也會減少,而氣體貫性原因,此舉會對低速也許有點助益而高速則變差引響最大馬力輸出!
至於起步反應會便比較好,簡單以HONDA VTEC類似作用原理來說會最容易明瞭:
VTEC用兩個高度不同的凸輪來控制汽門的開啟深度,原因如上述氣體貫性原因,低速凸輪減少汽門開啟量,用來起.中速不需要過多的油汽,以維持最佳油汽燃燒效率,因此間隙調較大也會有如此類似的作用
而高速時因轉速快,進氣效率變差,因此需要更深的汽門揚程以增加進氣時間以增加效率!
汽門揚程是固定的,決定在凸輪形狀!汽門間隙多寡,在於引擎平均工作溫度範圍,汽門材質.製程決定其膨脹係數,這是死的數據,原廠早已做好測試而提供調整數據,當然改裝車已有更動,當然要因應變化調整!
調整汽門間隙於規範正常狀態下,是不可能引響引擎性能的!而過度的間隙,不但引響馬力輸出,也容易因敲擊損壞機件!
更沒聽說靠調大進汽汽門間隙(減少進氣量)來增進低速的燃燒效益?!此可用調整油嘴.空濾就可做到或靠調整傳動比來彌補!
為啥要改高凸?!不也就是延遲汽門開啟時間增加高速進氣量,以增加馬力!
物理現象死的東西,是不會改變的!除非你不住在地球上!
看的懂有了解,就知道故中原由!
專業玩家是不會憑感覺玩車的!
[ 本文最後由 阿發 於 2009-2-8 00:18 編輯 ] |
