G-MAX傳動如何配才會順好騎一起分享

會有車子比較衝的 感覺

雖然不會大很多

但是 感覺 得出來

請問此調教法只針對G-MAX 2V車種嗎？
62缸迪爵也可以這樣調嗎？
4V 150G-MAX調成 IN 16  EX 12
鳥仔聲會很大嗎？
也有衝的感覺嗎？

原則上 2v IN 12 EX 10
          4v IN 16 EX 12/14
都是針對高轉速域與延伸性有比較好的動力輸出調整~
理論上是反過來~但實際的心得是理論的反過來>有興趣者可以自己調整
理論的數值一次
或反過來的一次>就知道差別~~

有個疑問  當我面對汽缸  是哪一個進氣  哪個排氣?

上進  下排?車種 G-MAX 200

原文由 kivenh27 於 2009-2-5 09:09 發表
可以請教一下嗎？
汽門間隙 IN 大於 EX ＝ 排氣開和角度比進氣大～
車子反應如何？

汽門間隙是調整汽門於熱機後的金屬膨脹係數間隙值
用意在於避免金屬膨脹後使間隙變小,而使汽門關閉不全造成漏氣使動力降低!
調整值還是有其正負值範圍,過與不及都不好
過多:會有俗稱的"鳥仔聲"敲擊現象;不足:關閉不全.漏氣!
原廠車照原來規範調整即可,騎車熱血點多個1-2條也無彷!
有改缸.高壓縮比著,就必須把間隙調大些(引擎工作溫度較高著!)
一般也是多個2條左右,因排氣溫度較高,又無如進氣閥有油汽可降溫,所以正常一般也是會比進氣閥間隙多個2條左右!
基本原理.原則就是以上所述
至於樓上所說材質關係(除非進排氣閥材質有異?導致膨脹係數有異!),調整成進氣閥間隙大於排氣閥的狀況則就不清楚?!
不過一般大多是排氣閥材質會做不同處理(如:內部加金屬"鈉"降低膨脹係數等的作法),而使進排氣間隙調整值相同究如原廠一樣規範的情形

這樣4V的可以用嗎?!
如果要用這樣要多少錢呢?
車子會比較衝?!
可自己的DIY嗎?

感謝阿發大大的解說～
你上述所說的我大概明白～
小弟我以前裝62缸迪爵也是調 IN 10  EX 12～
至於小何大的調教方式～
改天有機會的話會試試看～
小何大的調教方式～
可能跟進氣及排氣量有關係～
因為進氣孔大於排氣孔～
才會進氣間隙調大～延後進氣～
排氣間隙調小～提前排氣～
以達到進氣排氣等量～
以上是小弟的推斷～
如有錯誤請各位大大指正～
小何大大如能親自解說是最好啦～

breefamcy
靠近歧管的是in >上
靠近排氣管的是ex>下

阿發
....跟理論相比你可說是筆誤~
但實際調整過後~你不會說是筆誤~
當然你認為理論最重要的話是不可能會去調整反過來的數值~
所以我只想建議你自己調整+感受過就知道為何這樣調整~
親身體驗過才知道~課本與理論可以參考~實際層面還是得變通一下....

s7372827
2v,4v車都可以用阿~調整過後整體會比較好~
DIY的話工具要準備齊全一點喔~

Kivenh27
...這點我有點不想多做說明~我只能說經驗~經驗談~

800!!蠻黑的說 都可以買K&S雙曲道普力盤外加風葉盤了@@

回覆 #29 jca780529 的文章

說真的~如果非PGO的車行
跟PGO的車行調料~
一個楓葉可能要快5百多

工錢2百多~算是市價吧,(除了友情價~很少拆傳動低於兩百的)
所以,別動不動說人家黑,車行也是要生活的!

如果依然覺得車行黑,那建議以後有類似狀況
自己找托車把車拖回家自己處理!DIY才是王道~

回覆 #1 js7372827  的文章

市面上的改裝品,重量多半較原廠輕
所以應該偷了不少料,在輕量化的強況下
強度很難跟原廠一樣耐用!

[ 本文最後由 cerberus00 於 2009-2-7 23:15 編輯 ]