SUZUKI NEX GSR125 深度測試報導(2/10補上電視廣告)

不再 左右為難 -- SUZUKI NEX GSR 125
文: singer




前言:

本次深度測試報告，我們請到代言Address Z 125的model--小秋，來擔綱演出。
Address Z 125是個性、精緻、時尚與流行的代名詞、也是精打計算的你/妳，最佳的選擇。


小秋，人稱 時尚名媛小辣椒，有自己的主見且凡事精打細算。
最愛流行、精緻名品及個性商品

Address Z 125，恰如小秋的個性一般，讓人一見傾心


當然，我們也請到了GSR MOTOGP賽道版的 "機器人美少女"--薇薇參與這次的測試活動
GSR 是內涵、沈穩與夢想起飛的代名詞、也是品味獨特的你/妳，最佳的選擇


薇薇，主修藝術的大學生，對於色彩及造型特別敏銳。
最愛畫展、旅行與閱讀

GSR 125，恰如薇薇的個性一般，讓人又寵又疼




這兩個氣質迥異、個性不同的美少女，那個是我的女神呢？




你是喜歡氣質出眾的學生妹?




還是火辣性感小野貓呢？



當他們這樣的跨上你的車.....



或者這樣的看著你.....




大聲的告訴我
你  會  選  誰?










NEX = Address + GSR
(集兩者優點於一身的車種)





設計理念:


NEX GSR 125以原本頗受好評的GSR 125為基礎，並整合了address 125優異的噴射供油系統而成。
在這次的進化中，更加入了諸多元素，讓原本成熟的產品更增添了洗鍊及精緻的風格，整體質感更上層樓。



NEX的原意採自於 日本成田機場特快車 (Narita EXpress)。
成田特快目前是往來成田國際機場與東京市區最快速最便捷的交通工具

意指NEX GSR 125在市區穿梭及中程旅途中，可提供騎乘者最快速舒適便捷的都會移動方案

NEX 也是NEXT的簡寫，除了象徵未來、科技與速度外，也代表著"次世代"。
代表新一代的GSR 125現身。


造型設計也取材於日本鐵路的速度代表 -- 新幹線 光速號(Hikari)700型列車的車頭造型
在高速行駛下，兩側的導流設計可使車頭提供足夠的下壓力
以增加高速騎乘的穩定性


台灣高鐵的700T車型也有類似設計



質感提升





前斜板上方的消光黑盾牌的廠徽改為立體電鍍造型，質感滿分



NEX字樣也採用電鍍立體字樣，斜伸而出的字體增添了速度感與科技感。



消光黑的盾牌，竟然和dainese的狐狸頭標誌有幾分神似


Dainese 的經典狐狸頭logo



前定位燈由原本的每邊六顆LED改為圓形白光燈泡，辨識度比原本更好，也提升了行車安全。




側面的被動反光片可以提高側面來車的辨識度，也符合國際法規，讓NEX成為名符其實的"全球戰略車"



定位燈下方的六角蜂巢型大型進氣壩設計不僅更添霸氣，也提供前方電裝品良好的的散熱



也與SUZUKI當家進口大型重機2009 GSX-R1000 的設計如出一轍 (K9)



NEX儀表版在配置上並無變更，僅多了FI指示燈。

整體儀表的配色改為藍色調
最特別的是，轉速表和油量指示部分由原本的白光底色液晶改為白色自發光液晶背板
質感滿點!!!


NEX的後照鏡改為內置10度可調式，並且將寬度加大以提升可視角度。




造型重新設計，並採用車身同色烤漆




大燈的反射面並未變更，原廠僅說將燈罩改為全透明。
但亮度據說提升了20%




GSR最讓人激賞的20顆LED鯊魚後尾燈稍做了改變。
在NEX車上改為18顆高亮度LED的"蝙蝠"燈




白天的亮度就非常驚人了，夜晚的辨識度更是好到不行

"蝙蝠"出沒注意



重新設計車身線條的NEX，讓全車充滿肌肉感




尾架的線條與車身側面斜向上的腰線互相呼應，更彰顯了全車的速度感



優良血統

NEX 繼承GSR的優良血統，除了舒適的後座乘坐姿勢及飛旋式踏板外。
最讓人津津樂道的應該就是無敵大置物箱了。


有句廣告詞這麼說 "已經做對的事情，何必再改變"
NEX繼承GSR底部平坦的超大置物箱，讓你想放什麼，都不用擔心




32L的置物箱並不只是數字上的比較，重點是形狀設計優良與否。
很多容積比32L大的置物箱都放不進的日本進口安全帽，NEX卻輕輕鬆鬆。




左手開關，與GSR同(未變更)



右手開關，與GSR同(未變更)



NEX仍保留了腳踩啟動裝置。
在市售某些廠牌的噴射供油車種上已經取消了腳踩起動，萬一電瓶電力不夠，豈不是欲哭無淚。


2009/02/11 新增:
昨天不小心忘記把電門關掉，結果發現的時候整台車已經完全沒電了
(鑰匙轉開，儀表完全沒反應..喇叭方向燈完全不會動...)

只好用踩發....
連續大約踩了15下以後，車竟然可以發動...
此時儀表開始自我檢測...

真的是太厲害了....
給SUZUKI鼓鼓掌...


操控提升




NEX 125改為雙槍後避震，過彎的穩定性比前代的GSR更好



採用鑄造成形的粗壯後搖臂




後搖臂內部採用結構材加強剛性，並達到輕量化的效果。
讓NEX的車重僅比GSR多增加了7kg，達到125cc級超輕量的110kg車重。



NEX 125取消了GSR原本的三段可調避震，而採用不可調的避震。
原本以為性能表現會不如從前，但是實際騎乘的結果，卻讓我們對這對避震刮目相看。



為了讓騎士能夠安心的騎乘，NEX特別將椅墊的R角做了修改，讓騎乘者雙腳也可以安心的平踏地面。
(根據官方說法，NEX的座位高比GSR低)
也將單人騎乘的重心更趨前傾，使得攻彎更犀利。


左視圖(騎士身高為167cm)



後視圖



右視圖



前視圖




實際騎乘上，NEX的操控感與GSR有些微的不同，或許是因重心位置的不同以及後避震的差異所致。
但都非常富有騎乘樂趣。



動力系統

NEX採用GSR原本的引擎主體，並將化油器改為五期噴射供油

特別要提醒的是，NEX的噴射系統並非從Address車系移植而來
而是採用在Skywave 250/400車系上行之有年的京濱(KEIHIN)噴射動力系統



五期噴射一定要有的含氧感知器啦




節流閥本體上大大的KEIHIN字樣，說明這是日本原汁原味的噴射系統




位於車頭處的KEIHIN 16位元ECU，與Skywave 250/400同等級。
比Address 125的8位元ECU運算速度快上許多。




引擎溫度感知器，與Address車系同




NEX 125的節流閥本體，含有節流閥開度感知器和高壓噴嘴本體




全新開發的主供油噴嘴。
此噴嘴採用新設計的六孔噴嘴(Address是單孔)，噴射角度達到180度。
噴出的燃油顆粒更細小，效率也更高。讓NEX 125的最佳油耗表現可達每公升62.87公里。




全新噴油嘴照片...




獨家!! 六孔噴油嘴特寫....





節流閥鋼索不同於以往採用純鋼索的方式，而是在鋼索外包一層膠膜，讓油門作動更滑順。




NEX 125的點火系統採用全晶體點火，高壓線圈更採用日本原裝三菱電機製品(MITSUBISHI, Made in Japan)




NEX的噴射系統維修承襲了SUZUKI一貫的風格，非常的簡單容易。
只要拿一條模式切換線，就可以讀出噴射系統的故障碼，省下花大錢買PDA或電腦連接線的麻煩。




NEX 125是沒有二次空氣導入閥的，想廢掉二次系統的可以買這個缸頭蓋來換




空濾進氣位置。除了可防止水氣直接被吸入外，還可以避免因側向風導致的性能下降。




啟動繼電器旁採用片式保險絲，只是更換時必須拆下馬桶，稍嫌麻煩。




位於斜板內的整流器。
斜板兩側的進風口恰好可以替高溫的整流器散熱，降低電系走火的危險。




斜板內的空間仍然非常充裕，對想改裝蝸牛喇叭的網友來說非常方便



實際騎乘

我們刻意找了當初測試GSR的相同路線來比較操控的差異
個人認為，NEX的配重雖然與GSR相同，但因座椅R角的差異，使得操控更為銳利



繼續加快進彎速度，一樣聽到地上傳來陣陣的摩擦聲
表示傾角已經到達極限，NEX的左傾角與GSR無異，但是右邊傾角卻比GSR略小一些些。




右邊的傾角差異，判斷是因為排氣管下方這片比較厚的關係



一樣是磨到前方的下導流





左邊的下導流跟GSR一樣，不能倖免於難



左邊的傾角極限一樣是磨到中柱的側面




以10吋胎的車種而言，NEX/GSR車系的傾角已經是無車能敵




NEX的戰鬥坐姿相當輕鬆即可達成，僅需打開雙腳，膝蓋就離地面不遠處。




右彎的最大限制在原廠排氣管的位置，很容易就能看到地面火花的出現




車側的雙色塗裝加上俐落有緻的車身線條，NEX跑起彎道來煞是好看




SUZUKI原廠車一貫特有的操控樂趣，很容易讓人一騎就愛上



騎車何必要費盡力氣的掛了又掛才能把車壓下去
NEX只要輕鬆的騎乘，配上原廠輪胎和懸吊就可以充分享受彎道樂趣
盡情享受人車一體的快感



試車評語:

Singer --

NEX 125 因五期環保法規限制，動力輸出較舊款GSR稍遜。
但原廠將傳動系統重新設定後，起步離合器一樣在3500轉開始接合，4000轉後將車輛帶出。
若油門一拜全開，則轉速表會直接定在7500轉，NEX 125也應聲彈出。
0~70的加速反應與GSR 125相比不分上下，70~90的表現稍遜舊款GSR
在一般試車的路段全油門小試一下，表速仍可拉上108km/h。

或許是NEX的最大馬力設定在8000轉的緣故(GSR 125是7500轉)，偏高轉化的引擎設定讓定位為符合大眾口味的傳動系統的配置難度更高。
若傳動系統配置為高轉速取向，可能市區會覺得難騎；若傳動系統配置為市區取向，則遇到爬坡的時候可能會比較吃虧。
因此，重新調整NEX傳動系統的配置以符合個人的需求，將會是此車相當有趣的部分。

不過，此款試乘車里程數僅有180公里，根據SUZUKI SCEM(Suzuki Composite Electrochemical Material)鋁合金複合電氣化學材質電鍍汽缸的使用經驗，最大馬力通常要1500~3000公里以後才會完全發揮，所以NEX 125引擎磨合完畢後的性能表現，仍值得期待。


操控部分有GSR和Address的影子，可以說是介於兩者之間，兼顧Address的靈活敏感和GSR的順暢穩定。
彎道中的樂趣部分，我會給NEX相當高的分數。

特別值得一提的是，NEX的雙後避震的效果讓我非常驚豔。
雖然原廠配的是完全不可調整型後避震，但是原廠的彈簧和阻尼配置表現已經可說是國產車之最。
不管是市區過坑洞的吸震能力、小彎道的回彈反應、高速大彎道的穩定性、極速直線的穩定度都是上上之選。
我們除了單人試乘外，也測試了雙載的表現，過坑洞的反應一樣令人激賞。
(單人: 100kg車手 , 60kg車手 ; 雙人: 100kg(前) + 60kg(後) 車手 )
以往GSR讓人詬病的後避震市區彈跳過大的狀況，在NEX上已獲得完全的改善。

NEX可說是集GSR和Address優點之大成的殺手級車輛，如果您在2009年考慮一台市區通勤中距離的代步車，NEX 125是您值得列入考慮的對象。



規格諸元：

車型代號: UT125X
全長: 1790mm
全寬: 667mm
全高: 1115mm
軸距: 1250mm

裝備重量 -- 前軸: 48kg
裝備重量 -- 後軸: 69kg
裝備總重量: 117kg

使用燃料: 92/95無鉛
內徑x行程: 53.5 x 55.2 mm
壓縮比: 9.6
排氣量: 124.1cc
啟動方式: 電動及腳踏兩用
一次減速比: 皮帶2.681~0.808
二次減速比: 兩段減速齒輪 8.293

油箱容量: 6L (容積為6.5L，但因裡面塞了汽油泵，所以只裝的下6公升汽油)




看完介紹之後，你決定好要選誰了沒有?










話說~
拍攝過程中，我們可憐的車手被model玩




小秋： 唉喲...幹嘛裝酷嘛~~~
薇薇： 帽子拿起來跟我說話啊~
車手： 我....我還沒決定好





小秋： 哼! 他是我的!
薇薇： (怒)你不要跟我搶
車手： 我....不甘我的事....





小秋： 來嘛~~ 頭轉過來看看我啊~~
薇薇： (怒)  
車手： 等你們兩個爭完再說吧....




車手： 好啦好啦...兩個我通通都要...一起載走吧...
小秋：
薇薇：


新增 預購好禮 之 模型照片

贈品...高級模型一盒



架在桌上當擺飾，超有Fu...



正面照



側面...GSV-R..



後碟盤為金色塗裝...前碟盤是黑色的



配上我的SUZUKI 廠隊小哈士奇....讚啦...

(這隻就是會員好康裡面，薇薇抱的那一支啦。全球限量.....一隻.. )

哈哈, 第一~~
感謝大大的報告, 現在細看一下~~

頃角怎麼會無人能敵呢?那address擺哪邊...
新車就直接磨了...
看來油耗要等上市等消費者測試才能知道了

終於等到了
看來nex值得敗入喔

哇賽好詳細啊~~比GSR還詳細耶~~
不過津賓系統也是可以用這種檢測方式的呀~別家用津賓怎嚜還是插PDA和電腦啊~
好車啊~不過~我GSR還沒騎夠勒~下次換車在考慮你囉~哈哈~
串場的劇情也蠻好玩的說~
第二重點...回覆完快來看圖....

終於一窺NEX完整面貌!感謝版主!!!!!!!!!!!!!!

終於出爐了
nexgsr125是好物
他的儀表好吸引我
台鈴要讓人改觀了!!

來看看有怎樣的好康
真令人期待呢
那車手真是幸福

很值得買的一部車
應該可以成功打入較高階的車市了

看完了報告

NEX
的確是非常吸引人的一台車

台鈴~
還真是好樣的
GOOD