請問浪花碟與圓碟的效果

有同感@@"

我還有陰謀論...
車廠/零件商創造浪花碟的風氣
是為了節省碟盤的製作成本
東削削西削削幾萬片下來可以省不少
還可以增進來令片的磨耗率
爾且不是圓的小變形也看不太出來

各為你們不覺得原廠DM寫配備浪花碟還蠻有FU的嗎
正常的圓碟要怎麼寫??
1 競技版圓形碟
2 競技版浪花碟
哪個感覺比較好=..=

已上看看就好.....

沒錯沒錯
車廠只要把圓碟盤改成浪花碟盤
就會讓人感覺很有誠意
然後在dm上也會是一個特色

哈~好多好有趣的論點
說的好像 BRAKING碟盤

義大利專業的煞車碟盤廠商，
被講的好像是出來騙錢來亂的一樣...

http://www.braking.com/bk/news.asp?tipo_news=2

[ 本文最後由 abrahamese 於 2009-1-16 11:35 編輯 ]

其實煞車力還是要看碟盤材質。
有拿過sun-star製日本碟盤就知道，鋼材真的夠好，
散熱跟制動力兼具，外觀不過就是厚厚(5mm厚)黑黑圓碟。
sun-star對於日本來說，還不算什麼逸品，
算是國民原廠/副廠碟等級(除了特定型號出給HRC賽場用除外)。
浪花碟不實用、容易歪其實是台灣仿製不良造成車友刻板印象。
你想大部分台灣那些號稱高級材料製作碟盤也不過是403鋼(那些號稱S5C中碳鋼不過等級類似於403)，
哪一個敢拿更好的材質退火做熱處理跟應力消除，何況厚度不過4.Xmm，日本都是直接5.Xmm厚度起跳，
硬度都說Hrc有到4.2-4.5左右，但是硬度不見得跟耐用成正比，越硬歪的可能性越大。
每個台製碟盤都能仿braking浪花，但是有真的跟braking一樣去計算浪花鏤空原理跟應力嗎？
我用過上百種碟盤，早期國產浮動碟不良之說也是我提出的，
為何重車碟，高級浪花碟會耐得住8hh以上甚至10hh銅底煞車皮上萬公里摧殘，
為何原廠碟盤一萬公里就受不了brembo對四45煞車皮蹂躪，
為何台製浪花碟我一裝跑幾下就歪，
工業製造基本上就是錢跟用心堆造出來的，高貴東西不見得好用，
但是高貴且看得出用心的東西真的在緊急煞車時候發揮作用。

進口碟的mix極限跟小車碟盤不太一樣
刻在碟盤上的MIX極限厚度為4.5mm
出場厚度就如酷大說的5.X

不過一般進口車300mm以上都是浮動碟
浮動座內圈的設計，就更看的出學問，

身邊320mm有可比較的碟盤有:
1.YAMAHA TZR
2.DUCATI 748(brembo)
3.DUCATI S4R(brembo)

這三種雖然鎖點都共用都直上
但是摟空設計與材質
重量上差異極大，S4R感覺比748的輕有1/3以上
這是原場brembo碟，當然BRAKING的浪花又更高級了..

參考看看BRAKING的網站，裡面在PRODUCT有簡介
按英文版(english)的就不會有語言問題!
除非你看的懂義大利文....=.=

最近也在選碟盤
因為 昇級前叉 又沒對應原廠的245碟盤的卡座 只好往260發展
重點來了  改裝碟 我實在沒什信心
C大說的  有道理
其實台灣的工業為什比日本差  看這些小東西就可以看的出來
台灣雖然可以仿  但是沒有仿的很徹底
總是會偷工減料   不學習為什麼東西會好的基本原理
只看到外表
哀哀   ~   超希望國貨可以做好一點  要大家愛用國貨 卻老是搞本國人
煞車這種東西弄不好 會害死本國人哀 ~~
連碟盤也要偷工減料  這不是好事 ~~

浪花碟跟圓碟其實跟煞車的效果只佔一點點比例
重點是材質還有碟盤的孔的設計有沒有增加散熱的效果
至於汽車的也有人設計跟機車差不多的孔來增加散熱
也有沒有的 但是請注意碟盤的散熱是很快的尤其天氣冷的時候更快冷卻
煞車皮的材質才是最重要的

[ 本文最後由 阿焜 於 2009-1-17 10:35 編輯 ]

好的國貨不是沒有,都跑到阿本阿的手裡了,日本一大堆品牌都是台灣代工,運到日本去的(跟日本人做過生意都知道很龜毛),所以好的台灣不是做不出來,而是都到外國去了

Galfer的浪花蝶不錯用
材質不錯 厚度也比一般台製碟盤厚

3554763 發表於 2009-1-17 21:35
好的國貨不是沒有,都跑到阿本阿的手裡了,日本一大堆品牌都是台灣代工,運到日本去的(跟日本人做過生意都知道 ...

其實也不能怪都被 阿本阿 搶去了
也要說 台灣很多民眾 不懂 想改 又不爬文 愛貪小便宜 然後再來怪這場東西 不好那場的東西不好
讓很多堅持的廠商做不下去 只好轉為出口
這些高品質的東西 不是做不出來 是台灣民眾很多人愛貪小便宜造成廠商不敢開發 因為開發後 賣不賣得出去還是一大重點
至少外銷給阿本阿的東西 他們會接受