各位G5大大們來說一下你們的心得吧!!(150更喜歡)

G5 是台不錯的車 本人是騎化油150特仕版的...G5加速快 尾速能拖 換上前後110/70 表變緊 穩定度更是UPUP  12吋的在市區加速還是輸10吋但是騎到表7X開始迅速超車  好車一台(除了龍頭太輕.後輪不能加太大 其他倒是還好ˊˋ)
我看某X輪誌的有一篇報導顯示  0~400mm測試"Racing Fi得到了20.24秒/96.22km/h"  "FT EFi VIP的20.69秒/95.98km/h"  R險勝唷

[ 本文最後由 IN起來 於 2008-12-28 18:29 編輯 ]

感覺噴鵝跑好快
看來我朋友買的車有問題喔
畢竟400公尺只差一秒
可是我跟他比差很多耶 不只一秒= =
g5150化油.(12吋起步更需)vs新噴鵝
應該錄下來的ˋˊ
不然又有人會說紙上談兵了吧XD
不過ft的離合器不是超會打滑的嗎(所以起步比較不抖)
怎麼換成g5的話打滑呢
還有g5.6000轉根本沒爆發 不然就我車爛吧
要到7000轉才會有感覺的 建議大大可以親身試車再發表會更好喔^^
還有我的g5全原廠跟ft跑 非fi 從頭贏到尾(是尾喔)
不知道為啥跟報章雜誌有這麼大的出入 可能新車比較威吧XD

原文由 toshiba530 於 2008-12-28 18:10 發表
阿...

有些事嘴巴說說就算了

貼一些報章雜誌的數據給你看看


YAMAHA CYGNUS X Fi 125(四汽門,噴射)

0~30km/h 2.74 s
0~50km/h 5.49 s
0~80km/h 15.20 s
0~400M 22.63 s /88.70 km/h

KYMCO RACING 150(四汽門)
(KYMCO宣稱150僅加強125缺乏的低中加速,非針對尾速調校)

0~30km/h 2.18 s
0~50km/h 4.34 s
0~80km/h 12.14 s
0~200M 13.83 s/78.24 km/h
0~400M 21.23 s/92.09 km/h


FT150EFI

0~30km/h 2.08 s
0~50km/h 4.28 s
0~80km/h 11.10 s
0~400M 20.69 s /95.98 km/hv

話說racing 跟G5 150的引擎同一顆 但G5輕一點
可是都是屬於高轉速引擎

當起步時 引擎轉速還沒上來 加上超容易打滑的離合器
已經看到FT 噴出去了 還在原地加速

過了6000轉 終於到高轉速了 引擎的扭力終於出現了
但已經落後了3~4個車身
之後進入7000轉到9000轉 FT 4V引擎出力最大階段
狀況最多跟G5 150打平 但已經贏4個車身

建議G5 不要改裝12吋輪胎 10吋胎加速快
傳動 尤其離合器要做改裝
這樣一開始勉強追上FT
只要稱到6500轉 趁FT引擎轉速還沒到7000轉
這一段時間發揮戰斧引擎瞬間加速力就可以趕上FT
不然轉速沒拉高 扭力沒出來 更不用討論馬力在那

真是奇怪了 你的數據 R150 怎麼跟樓下的不太一樣?

還有就算G5一開始輸FT  到後面尾速出來絕對贏FT一些

贏4個車身?多點距離就夠拉平這段距離了

話說我同學騎FT150 另一個G5 125

原廠都沒改到傳動會影響到速度的部份

試了好幾次都G5125贏  

FT150 能跑贏G5 150 你說出來

不知道有誰要信??

不要只會看數據  實做看看吧

阿

又一個沒有數據 靠嘴巴騎車的文章

G5 不弱 但一樣C.C數 想要有高馬力跟扭力 只能靠高轉速才達的到

G5這顆引擎就是這樣誕生的

可是由於搭配上戰斧曲軸 C.C.數越大 其優勢越不明顯 (曲軸運動慣性作用)


125C.C.騎贏 150 c.c. 依現實面是不可能 (相同條件)

除非裡頭藏了些大家都不知道的事

若125c.c.真的那麼強 根本不有人動刀改大汽缸

回歸現實面吧 G5 125c.c.有多厲害已經一堆人驗證過了

現在大家想知道的是要怎樣才能榨出G5 動能的手法

依假想敵為概念 動車體不足的地方 改裝才有意義

原文由 pchome768768 於 2008-12-28 19:11 發表


真是奇怪了 你的數據 R150 怎麼跟樓下的不太一樣?

還有就算G5一開始輸FT  到後面尾速出來絕對贏FT一些

贏4個車身?多點距離就夠拉平這段距離了

話說我同學騎FT150 另一個G5 125

原廠都沒改到傳動會影響到速度的部份

試了好幾次都G5125贏  

FT150 能跑贏G5 150 你說出來

不知道有誰要信??

不要只會看數據  實做看看吧

原文由 toshiba530 於 2008-12-28 19:46 發表
阿

又一個沒有數據 靠嘴巴騎車的文章

G5 不弱 但一樣C.C數 想要有高馬力跟扭力 只能靠高轉速才達的到

G5這顆引擎就是這樣誕生的

可是由於搭配上戰斧曲軸 C.C.數越大 其優勢越不明顯 (曲軸運動慣性作用)


125C.C.騎贏 150 c.c. 依現實面是不可能 (相同條件)

除非裡頭藏了些大家都不知道的事

若125c.c.真的那麼強 根本不有人動刀改大汽缸

回歸現實面吧 G5 125c.c.有多厲害已經一堆人驗證過了

現在大家想知道的是要怎樣才能榨出G5 動能的手法

依假想敵為概念 動車體不足的地方 改裝才有意義

哀 實際上 G5 125 贏過FT 150(都原廠車) 的人

大有人在

一天到晚只會數據數據的  數據是你自己測出來的嗎?

我能舉出我自己跟朋友的實際測試結果

你數據是從網路還是雜誌抄下來的吧

如果你自己測出來的再拿出來說嘴吧

FT150跟G5150 尾速跑平手 ?

比過的人都知道結果到底是啥

我就不跟你爭了

G5 150 書FT 150 ?  你有什麼證據或影片提共給大家看阿，不然你光這樣說也是嘴砲而已，沒有影片也沒有照片 就只你所說的書四個車身，有誰會相信? 在說你看過G5 150試乘影片了嗎? ，其中 小老婆人也做了測試，的確是G5 150 贏FT 150勒 有影片作證，測試者兩人體重差不多 兩台車都全原廠下去跑的。 除非你也提供影片證明你說的FT 150 贏四個車身的證據，提不出來就別在這搗亂

雜誌的數據參考就好別太當真= =  我當初G5 150第一代 新車發表式乘會 在屏東

我就現場看他們拿一台原廠 FT 根一台G5 150第一代比起步  U字型試車道

車手體重 正負部會超過5~10KG  FT被.... 不用說應該知道結果 測了好幾圈都一樣  

有些事情要實際看到，不過我也不敢保證光楊沒在那台G5上面動手腳=.=

自己買了新版厚胎 作了些改裝後現在騎的很爽   

引擎散熱部分做的就比其他的廠牌好些  風扇 順向大風量 風扇

我今天連續在市區其30~1.5HR 中途就停紅綠燈 根下車買東西 都不會超過 10分中

這樣還可以很順的 騎在6X~7X 以前SYM的車 騎半小時就會出現熱衰竭現象

同款機油@@

以現在買車來說 G5部分我還是推FI噴射，不管是 125還是150 那種POWER 是高過
化油器的能力，自己有體驗過=.=+ 150追125FI 竟然常常追不到不然就是追的很累...

[ 本文最後由 a7404855 於 2008-12-28 20:04 編輯 ]

那個別再吵了~~~~!!如果各位真的懂引擎的話，就知道很多東西都是參考用的~~~

尤其是送樣車和量產車的差距~~~~

以上題外話，

我本身買G5 150晶片板，整台車的穩定度較差(G3 G4 三冠王，FT沒騎過)，但是馬力大，

車廂大(不是最大但是夠了)

拜拜和烤肉的時候都叫我載鍋子.....

花個兩千元從新配傳動，普麗珠普立磐，和大彈簧2000轉就可以了，輕鬆拉輪弧。

[ 本文最後由 catanddog 於 2008-12-28 20:18 編輯 ]

請問跟g5125fi跑是跟朋友跑呢還是路人阿
125能贏150的話 那我還真想把車賣掉去買125fi
畢竟省油 環保 稅錢低 又可以八掉150的車 整個就是cp值報高阿
因為目前就我所比過的 真的都沒有輸過
有輸也是輸很大 不是小輸
還有我騎過g3跟三冠王 感覺沒g5穩阿 可能是見解不同吧
倒是新勁戰真的有比較穩^^

數據這種東西有時後其實比實測還要不準！畢竟跟太多朋友比較過了~g5150在平地起步小贏FT150(G5比較輕)，中~尾更不用說啦！不過爬坡就真的比較慘…真的爬輸FT 150

[ 本文最後由 x3133 於 2008-12-28 20:21 編輯 ]